ＫＡＴＯ オリエントエクスプレス’８８ その２

というわけで、各車の画像など。タイマーアップネタもこれで一段落か？

まずはマニ５０－２２３６。日本の自動連結器とヨーロッパのバッファ式連環連結器の橋渡しをする控車。ワゴンリ車側のでかい幌もきちんと再現されています。

でもって２号車３４８７Ａ。小さな窓がずらりとならぶ客室側。これこそオリエント急行の客車のイメージそのものですね。ＴＲ４７の白い色差しも鮮やかです。室内灯キットつけて走らせたいですねぇ…さらに各部屋の調度品に色差ししてよりリアルにしたいと思うけど、私の技術じゃリスク大きすぎですな。

続いてプルマン車４１５８ＤＥ。車体上半分の白が編成中の見事なアクセント。通電するとテーブル上のランプが点灯する仕様になっています。ん～やはりレールに乗せて走らせたいですね。ふつうのエンドレスセットあるにはあるけど押し入れの奥で出すに出せないこの状況をどうしたもんかと…

さらにＷＲ３３５４Ｄプレジデンシャル食堂車。これまたカーテンまでしっかり再現されてます。で、こいつの妻面。

東シナ、定員、自重、換算、日立の検査標記、エンド表示など日本所属記号一式がきちんと描かれています。

荷物車Ｄ１２８６Ｍ。

そしてオニ２３－１控車兼ハイビジョンシアターカー。もとはナハネフ２３ですが、この塗装も似合ってました。

こちらは増結セットのＡＲＰ４１６４Ｅバー・サロン車。車内をよく見るとピアノはちゃんと黒で作られています。

まＬＸ寝台車はデッキ脇の多国語表示が各車毎に異なるのがちゃんと再現されてます。どの車のどのデッキにどの表示？というだいぶ前のエントリーの謎が解けました。

さて、改良版ＥＦ５８６１はいつ手元に？また予約キャンセルくらったりして（汗）Ｄ５１４９８予約できてないし…困った…

ＫＡＴＯ オリエントエクスプレス’８８ その１

　…ようやく入手できました。模型はずっと封印していたのですが、こればっかりはどうしても物欲に勝てませんでした。ＫＡＴＯの箱物セットは１号編成とクロ１５７編成の２セットだけ持っていたのですが、これは…箱からして別格ですね。

　でもって、某ネットショップに予約していたのですが、入荷数減でキャンセルくらってしまい、半分以上あきらめてました。が、その後紆余曲折を経てひょんな事から手に入れることができました。想像以上にすばらしいデキです。両方併せて定価で３万ちょっとですが、これ、５万って言われても納得です。

まずは基本セットの中身。

１号車　マニ５０－２２３６　控車
２号車　ＷＬＡ　ＬＸ１６－３４８７Ａ　寝台車
７号車　ＷＬＡ　ＬＸ２０－３５５１Ａ　寝台車
９号車　ＷＳＰ　４１５８ＤＥ　プルマン食堂車
１０号車　ＷＲ　３３５４Ｄ　プレジデンシャル食堂車
１１号車　Ｄ１２８６Ｍ　荷物車
１３号車　オニ２３－１　控車

の７両。つややかな車体につい見とれてしまいます。が、素手でさわると見事に指紋がついてしまうというデリケートな造り。ポジ用の手袋していじるのがよさげです。

続いて増結セットの中身。

３号車　ＷＬＡ　ＬＸ１６－３４７２Ａ　寝台車
４号車　ＷＬＡ　ＬＸ１６－３５３７Ａ　寝台車
５号車　ＷＬＡ　ＬＸ１６－３４８０Ａ　寝台車
６号車　ＷＬＡ　ＬＸ１６－３５４２Ａ　寝台車
８号車　ＡＲＰ４１６４Ｅ　バー・サロン車
１２号車　ＷＬＲ　ＹＵ３９０９Ａ　スタッフ寝台車

いやぁ…１３両全部つなげると２ｍくらいの長さになります。我が家ではそんな長大編成を走行させるスペースは…洋間～Ｄ～Ｋ～廊下～Ｄ～洋間のロングエンドレスでも引かないと無理ですな。これは…愛でて楽しむのもアリでしょう。模型だけに走らせたいのはやまやまですが…うーん…っつーか、そんなにたくさん線路持ってなかったりする…昔々買ったフレキシブルレールが１０本くらいどこかに寝てるはずだけどいまさらベニヤ板でレイアウト作るのも何だしなぁ。

また散財してしまった…この上天賞堂の連絡船７隻コンプリート７万円＋α也だからなぁ…財布の中身が超ヤバイです。

オリエント急行 日立ファミリーフェア用展示パネル

重たくてすいません。オニ２３搭載巡回展示用のＢ１版の展示パネル１１枚、一挙公開です。実際に使われてたものなので傷やハガレがあります。

日立ファミリーフェア用ＯＥポスターパネル（１）と入っている箱にあるのでおそらく（２）のシリーズもあるんじゃないかと。部屋の中で無理矢理広角で撮ったのでゆがみが…

とある人脈を伝って入手したもので、長らく押し入れの奥につっこんでおいたのですが、なんせでっかいので出すのもしまうのも一苦労。この公開のために出しましたけど、また長い眠りにつくことになりそうです。 

控車 マニ５０＆オニ２３

　オリエント急行の連結器はバッファ＆リンク式でそのままでは日本の自動連結器につなぐことはできません。で、編成の両端に連結器変換車とでもいうべき車両がつけられました。

　で、廃車になったナハネフ２３　８を改造してオニ２３　１としたのがこの車。もとが２０系寝台車だけに屋根のラインなどオリエント急行とキレイに揃っていてよい感じでしたし、２０系のつるんとした車体に非常に似合ってたと思います。本来２両持ってきていたプルマン車を１輌しか使わないのでこのプルマン塗装は非常に目立ちました。ブルートレインの編成中１輌くらいこの塗り分けしてもかっこいいじゃんと思ったほどです。

　この車両、日立ハイビジョンシアターカーと名乗り、全国各地の展示会でハイビジョンのＰＲをしていました。この車内に飾られていたパネル１１枚組、ウチにあります…

品川で車掌のダニエル氏とオニ２３のショット。違和感ないですねぇ～でもやっぱり

こっちの方がしっくりきますね。何かピンぼけっぽくなってます。

そしてもう１両、１号車になっていたマニ５０　２２３６

　上野で撮ったのですが、動態ブレ…注目すべきところは車端につけられたバッファと斜めになってかなり長い貫通幌。こちら側の車端部はヨーロッパ規格にむりやり合わせたのでしょう。本来のオリエント急行の荷物車のデザインからするとどうしても実用一本の日本の荷物車は見劣りしてしまうのはしかたないのでしょう。イエローのラインとＮＯＳＴＡＬＧＩＥ　ＩＳＴＡＮＢＵＬ　ＯＲＩＥＮＴ　ＥＸＰＲＥＳＳのロゴが精一杯のオシャレなんでしょう。

　ちなみに、本家オリエント急行の荷物車は…

　屋根のでっぱりは日本のサイズに合わせてダミーをつくって付け替えたとか。荷物車にまでワゴン・リのマークが輝いてるんだしマニ５０も濃紺に塗り直してダミーでよいからエンブレム付けてあげればよかったのに…

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今年のクリスマスは中止になりました

何か世間はクリスマスとか言って騒いでいるようですが…下のクリスマス中止シリーズはいずれもニコ動からなんでアカウントないと見られませんが…ようつべにあがってんのかな？

まずはコレ。見て腹抱えて笑いました。再うpということだから某国営放送から怒られて削除くらったんだと思いますが（笑）

去年はみっくりすますでしたので、今年も初音ミクのネタで。

まずは去年うpされてたバージョン。

続いて今年…まさか極めて高いクオリティの作品を輩出するあのボカロ互助会がこのネタやるとは（笑）

orz.........

オリエント急行 Ｄ５１牽引＋α

　汚い画像ですんません。陰ってドアンダーなコダクローム２００ですからここまでいじるのが限界です。

　国内運転でただ１回、蒸気機関車の牽引となった１２月２３日。オリエント急行国内運行最終の上野発はＤ５１４９８の復活初仕業、しかも上野－大宮間とあればそれはもう大パニックでした。撮影場所も限られ、沿線のビルの上にお願いして入れさせてもらい、窓から撮った次第。次位にはロイヤルエンジンＥＦ５８６１が控え、暮れなずむ首都圏を爆走していきました。はっきり見えませんが、テンダーにはオリエント急行のでっかい装飾が入り、それはそれは華やかなものでした。

　そして、この返し、１２月２５日上野着は水上からなんとロイヤルエンジンＥＦ５８６１の単機牽引。頭のネジ飛びました。これを撮らずして何を撮ると。

　本家サイトから。雪の舞う上越線を走り抜けていきました。

　電柱が６１の顔に…この頃はまだニコマートＦＴＮ＋ニコンＦＭ２なので今みたいに連写バリバリってわけにはいかず…ウデもへたくそで中途半端なカットが多かったです。

　何せ雪が舞う、暗い、フィルムはコダクローム２００粒子荒いではいかんとも…それでも記録を残せただけよしとしましょう。

尾久で。跨線橋の隙間からなのでケーブルがうるさいです。ＰＦの面に陰が落ちてるし。

　貴重な東海道線を上っていくカットです。大阪以西へ行く数少ないツアーのみ東海道線経由で、後は上越北陸線周りでしたからこれは狙いました。よく見ると０系新幹線も一緒に写ってます。この前のコマは新幹線はばっちりですが、ＰＦの顔面に電線が…

　実はこのコマあたりから初代ニコマートＦＴＮのピントの精度が合わなくなり、前ピンになってしまっていたのでした。フィルムも現像も高いのでこのポジが現像から上がるまで気がつかなかったのですが、この後に撮った上越線の６４重連カットとか全部ピンぼけになっています（号泣）そんで大学生協でＦＭ２＋ＭＤ１２＋５０ｍｍ／１．４を２４回払いで買ったのでした。

オリエント急行 レストランカー・プレジデンシャル

　今度はレストランカー　プレジデンシャル。フランス大統領専用車。

　ドゴール・ポンピドゥーの両大統領に愛用され、国賓として招かれたエリザベス女王・ケネディー大統領・フルシチョフ首相など世界のＶＩＰが食事をしたという超由緒ある車両。プレジデンシャルという名前もそこに由来してます。世が世なら私ら庶民は近づくことさえ許されないでしょう。

　ＪＲの食堂車みたいな４人がけテーブル席でなく、車両中央に長机を置き、全員で会食するタイプ。やはりＶＩＰ首脳会談の晩餐会という雰囲気が漂っています。

夜はこんな感じでした。古い写真からスキャンなので色が飛んでたりしますが、窓から漏れる白熱灯の光と壁の木の色が何とも味わい深いです。

オリエント急行 寝台車車内

はい、ＬＸ１６寝台車の車内です。窓の向こうは今は亡き金帯３本あさかぜ＠竹下区。
はやぶさや富士にぶら下がってるオロネ２５とほぼ同じ部屋の構造です。壁や金具の細かい造作、すごく贅沢です。この中で一夜を明かしてみたかったですねぇ…って、ヨーロッパへ行けよと言われそうですが…

さらに側の廊下。よく見ると天井が蛍光灯です。本来の製造時期には蛍光灯はなかったはずなのでこれは後年の改造によるものかと。ＮＩＯＥは運転終了時のそのままの状態をキープでした。車内まで往時のものに修復するのはベラボーな費用かかるんでしょうね。ＶＳＯＥはそこまで修復しているそうですが…

今でこそＪＲの個室寝台車は珍しくもありませんが、北斗星デビューのこの年、側廊下方式の１両丸ごと個室というのはそれまで日本の鉄道ではごく限られた優等車両だけでしたから、ドアがずらっと並ぶこの廊下の光景は印象に残っています。

オリエント急行 寝台車

　というわけで、またオリエント急行。ネタに出かけるとシリーズ（と言えるかどうか微妙だけど）がぶつ切りになってよろしくないですな（汗）

　説明の必要もないワゴン・リの青い客車。１輌の定員１０名のＬＸ１０、１６名のＬＸ１６、２０名のＬＸ２０…と、要は１人用×１０室の寝台車ですが、そのうち何室を２人用に使えるような仕様または改造したかということでＬＸはLUXUARY（ラグジュアリーの綴り合ってるかな？）の略、その後ろの数字が定員という形式の決め方でした。

　何よりも濃紺の客車に燦然と輝くこのエンブレム。当時のびわ湖パラダイスのオリエント急行ホテルでも見られたわけですが、こちらは線路の上を走る生きている車両なわけで、その輝きと重みは格別でした。

　で、日本の線路上を走らせるにあたってはＪＲの車籍と検査が必要なので、その標記車両妻面にされていました。

　３号車３４７２の妻面に施された検査標記。通常メーカー名が入るのは新車の標記ですが、日立笠戸工場で日本向けに改装されたので６３年１０月日立。形式はLX16。今でこそＥ○○系とかありますが、形式にローマ字が入ってるってのは当時すごい違和感でした。

　この写真には写ってませんが、これ以外に「東シナ」所属も標記されていました。来日の記念にそのままにしておくとＮＩＯＥのグラーツ会長が言ってましたけどその後イントラフラッグ社自体がコケたのでどうなってしまったか…

　その下の自重５１トンって…日本の客車じゃありえねぇ重さです。車両が重くても４０トンくらいの旧客用のＴＲ４７台車のスプリングを強化して釣り合いバネに白を差してヨーロッパ仕様の台車の雰囲気のイメージに近づけて…。このためだけに１両あたり１６本×１１両分１７６本ものＴＲ４７用強化スプリングを作ったわけで…何とも贅沢な話です。

　何でもＴＲ４７台車の乗り心地の良さに乗務員がびっくりしたとか。旧客急行を知ってる世代にしてみればＴＲ４７台車の滑るような重厚な走行感は当たり前でしたが…国鉄の標準設計の優秀さが裏付けられたわけようでちょっと嬉しいですな。

　デッキ脇の「ＶＯＩＴＵＲＥ－ＬＩＴＳ」標記ですが、これ、「ＳＬＥＥＰＩＮＧ－ＣＡＲ」とか「ＣＡＭＡＳ」とか「ＳＣＨＬＡＦＷＡＧＥＮ」とか各国語の「寝台車」標記がありました。さすが国際列車。

編成順に

１号車　荷物控車　　マニ５０　２２３６
２号車　寝台車　　　ＷＬＡ　ＬＸ１６　３４８７Ａ
３号車　寝台車　　　ＷＬＡ　ＬＸ１６　３４７２Ａ
４号車　寝台車　　　ＷＬＡ　ＬＸ１６　３５３７Ａ
５号車　寝台車　　　ＷＬＡ　ＬＸ１６　３４８０Ａ
６号車　寝台車　　　ＷＬＡ　ＬＸ１６　３５４２Ａ
７号車　寝台車　　　ＷＬＡ　ＬＸ２０　３５５１Ａ
８号車　サロン・バー車　　　ＡＲＰ　４１６４Ｅ
９号車　プルマン１等車　　　ＷＳＰ　４１５８ＤＥ
１０号車　食堂車　　　　　　　ＷＲ　　３３５４
１１号車　荷物車　　　　　　　Ｄ１８　１２８６Ｍ
１２号車　乗務員寝台車　　　　　　Ｙ３９０９Ａ
１３号車　ハイビジョンシアターカーオニ２３　１

このうち、我が家の写真で確認できるのは

ＶＯＩＴＵＲＥ－ＬＩＴＳ（仏語）標記はこの写真の３４８７、３４８０、３９０９

ＳＬＥＥＰＩＮＧ－ＣＡＲ（英語）標記は３４７２、３５３７、３５５１

３４８７、３４８０、３４７２、３５５１にはＳＣＨＬＡＦＷＡＧＥＮ(独語)の標記もありました。

３９０９にはＣＡＲＯＺＺＡ　ＣＯＮ　ＬＥＴＴＩ（イタリア語）

　我が家に残る写真では判然としない部分があるのですが、ドアが４ヶ所あるのでそれぞれのドアに別々、４カ国語で「寝台車」表記されていたのではないかと思われます。きっちり各車の写真を撮っておけばよかったです。車両の連結の向きにもよるのでしょうが、片側がＶＯＩＴＵＲＥ－ＬＩＴＳまたはＳＬＥＥＰＩＮＧ－ＣＡＲ＋ＳＣＨＬＡＦＷＡＧＥＮかＣＡＲＯＺＺＡ　ＣＯＮ　ＬＥＴＴＩになっていたのではないかと思います。ＣＡＭＡＳ（スペイン語）標記は３５４２のみでこれは４ヶ所すべて同じでした。

　あぁ、蘊蓄ネタになってしまった…語学まったくダメなのにこういうのだけは覚えてるっていかにもヲタ…（爆）

バー・サロンカー

というわけで、またオリエント急行シリーズ。営業時間は「最後の客が立ち去るまで」というバーサロンカー。品川の出庫の際に１輌ずつ撮っていった中の１枚です。ブラインドが全部閉まっているのがちょっとアレですが…

車内の写真です。革張りのソファ、壁を彩る装飾…重厚な贅沢な空間です。

こちらはカウンター。窓の外に見える金帯あさかぜ編成もなつかしいです。

そして、おそらくスタンウェイやベーゼンドルファーとかの最上級コンサートグランドピアノ・ン千万円也を弾くよりチャンスを得ることが難しいであろう、オリエント急行サロンカーのピアノを弾いてる私の姿。これは一生ものの記念写真です。とりあえず顔出しはナシということで。

プルマン車

日本を走った編成唯一のプルマン車。２両持ってきたけどこの１輌だけが走りました。品川の展示で撮ったのですが、車体の上半分の白がとっても上品です。

ほぼ同じ位置からバルブ。バックの品プリのネオンが日本の線路上にいるオリエント急行というのを強調しているように見えます。昼間より夜の方がよりノーブルに見えました。やはり夜行列車としての格なんでしょうね。

で、その車内。一般見学者は撮影不可でしたが、そこはプレス名札の強み、別枠の時間帯で撮影OKでした。

でもってテーブルセッティング。アフタヌーンティーを楽しむといった感じでしょうか。夜になるとランプシェードがそれはそれはきれいで…

本家サイトからですが、当時のあさかぜや北斗星の食堂車のモトになったデザインですね。

この車、今は箱根のルネ・ラリック美術館にあります。この車内で紅茶飲んでってコースがあるそうで。一度行ってみたいと思いながらそのままになっています。「東シナ」や積空重量など、当時のイントラフラッグ社のグラーツ会長が「日本を走った記録に残す」と言っていた車端の表記がそのままになっているかも気になります。…行ってるヒマがない…

さて、これからまたＶＴＲ編集…