青函連絡船ガイドツアー＆青函連絡船教室 in 鉄道博物館 2026.9.19.

久々のblogです。というか、Xではさすがに無理なので。最近はスマホでお手軽なＸにほぼ移行してしまってblogは放置状態ですみません。

昨日9月19日、十和田丸が青森から函館へ回航され、乗客がいないとはいえ、最後の連絡船の航海から38年目の日に鉄道博物館で行われた青函連絡船イベント。当然お手伝いに出席・・・しましたが、疲労困憊の極みでやまぐち号撮影帰宅してそのまま爆沈。集合時刻に間に合うように電車に乗ったものの、見事に寝過ごし遅刻と相成りました。

さて、今回は前回同様、館内のガイドツアーと南館3階での講演会。開始場所は金剛丸の前。
とりあえず自分は号鐘担当でスタンバイ。前回、フレームに2つ吊したら重くて不安定だったので、今回は宗谷丸の号鐘のみになりました。Ｘで音色の聴き比べなんて書いていたのでガセネタになってしまいました。

定刻13:30、吉田さんのドラでスタートです。
何でも吉田さん、ドラを買ってしまったそうで、そのお披露目でもありました。（超うれしそう）

でもって、ドラのアップ。まずは打面。

裏面

製造銘板。船具のドラって国交省の型式承認があるんだ・・・楽器でも同様の型のがベトナムゴングとかチャイナゴングって感じでありますが・・・見た目素材は銅っぽいです。楽器として売っているのは真鍮製が圧倒多数ですし、吹奏楽部的には定番のk.m.k．のでっかいゴングってイメージが。

さて、鉄道記念物の壱岐丸号鐘の横で高橋さんの解説で時鐘と号鐘の実演。1点鐘、2点鐘ときて、3点鐘。正しくは2打（休符）1打なんですが、何も考えずに3連打する凡ミス。でもって正しい3点鐘の後、4点鐘でスカ1発（恥）動画撮ってる人多かっただけに余計にやらかした感が（苦笑）

体験のお子様のお手伝いをして号鐘の部終了。鐘を控室に戻してツアーに合流。

次は緊締具。これは重くて危ないので子供には触らせない・・・予定でしたが、フックをかけた状態で緊締だけ操作でちびっ子にも触らせてました。

北館のツアーはコレで終わり。南館3階への移動は雨が降っていたのでまず2階に上がって連絡通路で。

ここでマイクは大神さんへ。まずは亜庭丸の前で稚泊航路の砕氷船についてのお話。てっぱくの秘蔵フィルム、昭和6年の亜庭丸と壱岐丸（改）の動画のこの日限定上映に併せての解説。砕氷能力の差で改造した壱岐丸が立ち往生して後から来た亜庭丸に乗客が氷上を歩いて移乗、救援というとんでもない貴重映像。昭和41年か42年の「新しい青函連絡船」と併せてループ上映されていました。これらは撮影禁止でしたが、どこかで配信なり円盤なりで販売してほしいものです。いや、マジ欲しいです。

続いて車運丸。3線あるけれど貨車は両側2線、重い機関車は中央の1線に積んで艀として牽引されて・・・帆は帆走ではなく、風に向けて舳先を立てるために使われた、後に石狩川橋梁の工事の台船としても使われた等・・・

大神さんが持参して控え室で見せてもらった車運丸の図面のコピー。よくぞこんなものが眠っていたと。貨車は潮汐の差を使って勾配をつくって人力、というのは一般(？)に知られているのですが、機関車の搭載方法はなんと自走だったとか。

続いて津軽丸の前で最後の津軽丸型の解説。

ここで高橋さんに再びマイクを渡して当時の話を。終航と北朝鮮への売却、ご自身の修学旅行で就航数週間のピカピカの津軽丸乗船体験などを語られました。

ここで1／50の羊蹄丸の客室の図面のコピーを床に広げて公開。津軽丸の模型とほぼ同サイズの精細な図面と模型を見比べることができるなかなかないチャンスとなりました。

遊歩甲板

船楼甲板

一部欠損しているとはいえ、このサイズの図面が残っているのはすごいことだと思います。食堂の欠損部分、手書きでテーブルを書き足したのは吉田さんです。

さて、ガイドツアーはこれで終了。南館3階に移動して青函連絡船教室へ。

今回は青函連絡船の基本的なお話。大分前の講演会で作成した子供向けのパワポを流用。てっぱくの客層と連絡船を知る年齢層を考えると「こういう説明なら孫にもみせてやりたい」みたいな感じで世代交代を促すことができるんじゃないかなぁ、なんて話を裏でしてました。
で、連絡船の仕事を　１甲板部　２機関部　３通信部　４事務部　に分けてそれぞれ説明する形になりました。

１　甲板部　高橋さんの解説です。船の運航に関わるお仕事で・・・

２　機関部　渡邉さんの解説です。エンジンのこと、定時運行への職責などを話していました。

３　通信部　大西さんの登場。前に船の科学館でモールスの実演をしてましたが、今回はさらっと解説されていました。津軽丸の空中線、移送の時に右舷側が切れてしまって直さなきゃね、と言ったまま７年が過ぎてしまいました。

４　事務部　おなじみ吉田さんの登場です。本州接続で深夜がラッシュ時、とか船内で販売できる指定席は事前に指令から割り当てられている４席だけとか旅客関係の話をされていました。

そして・・・久々に登場、一人あたりのスペース。寝転がった広さをやろうと広げると手間かかるのと破れるので、今回は座って半畳だけとなりました。これだけを見ると大して違わないようですけど、寝転がると広さが違う、グリーン船室は枕がつくので待遇の差がはっきりと。

最後に飾り毛布の実演。吉田さん無双の時間帯です。

これで一連のイベントは終了。片付けをしてその後飲み会となりました。やまぐち号の疲労困憊を引きずって参戦して、怪しい脂汗をダラダラさせながら這々の体で帰宅、爆沈。ようやく昼過ぎに起きて画像データコピー、blog書きとなったのでした。

おまけ・・・大神さんが持ってきた図面。宇高連絡船　鷲羽丸の一般艤装図。先日のＸにポストした図面倉庫の中のモノらしいのですが、青刷りなのに状態もよく、なんでこんなモノがこんな状態で残っているんだ・・・と。

次回は・・・公式には未定です。

3月13日 39回目の青函連絡船定期運航最終日

今日は3月13日。自分にとっては特別な日です。あの日から39回目の青函連絡船定期運航最終日。夕日を浴びて函館を出港する22便羊蹄丸。今でも鮮明な記憶のままです。blogを始めたのが終航20年の時ですから、それから19年。大学生だった自分が還暦になり、親しくしていた連絡船の乗組員の方が鬼籍に入られ・・・体がガタガタになり、ついに緑内障発症まで・・・自分の終航も見えてきました。

大好きな北海道へ渡る儀式、旅の終わりの儀式として連絡船というステージは欠かせないものでした。
長い夜汽車に揺られた先にあるカニ爪煙突の連絡船、見えてくる函館山、ギリギリまで旅をして海峡を渡り、日が暮れて周遊券有効期限最終日、後ろ髪を引かれるように青森駅を離れる夜汽車、夜が明けて現実に引き戻される上野駅。
船の上でどれだけの時間を過ごしたでしょう。
夜汽車までなくなってしまった今は叶わないあの頃の夢のような日々。
お金はなくても時間だけはあった学生時代の贅沢な旅。思い出美化を割り引いても旅に出ること自体が意味あることでした。
目的もなくただ列車に揺られる日々、朝、札幌駅で今日はどこに行こうかなぁとその日の気分で乗る列車を選んで、時刻表をたどってローカル線やバスで当てもなく彷徨うなんと優雅な時間の使い方。そういう旅の入口と出口を彩る感傷に浸る船旅を演出してくれた連絡船は人生の宝物です。

画像は国鉄時代の連絡船船長サインカード。未使用の摩周丸のものです。最後の年、ドック明けの摩周丸はそれはそれはキレイな青と白をまとい、海の青さと相まって「僕の航跡は消えない」のキャッチコピーと相まってさよなら連絡船のポスターを印象深いものにしていました。

3月13日　17時。最終22便羊蹄丸函館出航時刻にタイマーアップです。YouTube・Ｘは青函連絡船の歌吹奏楽版をアップしました。

38回目の9月18日

今日は青函連絡船が最後に乗客を乗せてから38回目の9月18日。あの日、べた凪の津軽海峡の思い出は今も鮮やかに残っています。今年は久々に連絡船講演会もあり、皆様とお会いすることもできました。

昭和63年9月18日は教育実習の真っ最中。当時は土曜日も学校があったので、土曜の夜行で青森入り、日曜日1～4便に乗って青函くつろぎカードで限界まで船内に残って夜行で帰って月曜日そのまま教育実習へ。スーツで乗りに行って、グリーン席で教育実習日誌と共に記念撮影。寝台の中で実習記録と授業の指導案とか書いて・・・と、まぁ教員養成大学のマジメな学生とは別世界のアホなことしてまして、実習仲間に買ってきたお土産と荷物で週末の狼藉がバレて（そりゃバレるわな）「実習中にこれこれしかじかな大馬鹿者が・・・」という注意が数年間続いたとか。実習に直行する山手線に乗ってたら、乗ってたはくつるの回送が並行してきて「あー、あそこ乗ってたとこだ」と見てたら、窓越しに連絡船トレーナーが忘れてあるのを発見。某駅で鉄電で連絡してもらって、実習終わってから東大宮まで取りに行きました・・・

さて、コレは多分今まで公開してなかったと思いますが、空知丸の進水記念絵はがきです。最後の日まで改造されずに残った1隻だけの貨車渡船。

まずは表紙。

続いて裏面の諸元表

絵はがき本体。サインが見当たらないのでドックの絵師さんの作品でしょうか？

裏表紙。函館ドックのロゴ

4便十和田丸青森到着18:05にタイマーアップです。

最近はXにかまけてblog放置になってます・・・

青函連絡船 車両航送100年記念 ガイドツアー＠鉄道博物館

はい、昨日鉄道博物館で行われたガイドツアーです。Ｘには現地からちょっと実況しましたが、きちんとblogでまとめとけ、とプレッシャーをかけられまして・・・このblog、自分の生存確認に使っているとかふざけたことを最終便戦友会から笑顔でツッコまれまして・・・

さて、今回は13時からの子供向けの回と15:30からの大人(濃い人)向けの2運航で行いました。が、自分も号鐘担当で動いていたので1回目と2回目をまとめてみました。

さて、まずは控室でリハーサルです。

何か芸能人っぽい感じです。というか、こういう表示初めて見た気がします。

今回は高橋さんが講演をします。研究を深めていた安田さんが鬼籍に入ってしまったので・・・まずは控室でリハーサルです。

で、聴いていた面々からいろいろツッコミが入ると、「いろいろ話したいけど、話し出すとあれもこれもって思いが出てくる。7割くらいに減らさないと・・・安田さんの気持ちがよくわかる」って感じのことを話すと、みんなで笑ってました。

机の上に置かれた国鉄印のヘルメット。臭うのでベルト以外は外して捨てて・・・って、ヘルメットの機能は？？

最後の撮影会用の制服と制帽。自分も着たことがあります。

さて、そんなこんなで昼飯を食べて12:30くらいにスタンバイ開始。まずは壱岐丸号鐘前でスタンバイ。

金剛丸の模型をバックに。

始まる前に乗船名簿のレプリカと硬券レプリカの配布です。乗船名簿は普通席とグリーン席をセットで。乗船名簿はとてもキレイにできていて、現役時代のコピーにコピーを重ねて文字が読みづらくなってる、おそらくは職場の印刷機でまとめて印刷、裁断機でカットしてるので正確な長方形にならないなど、当時を知るものからすればありえないクオリティです。「レプリカです」って印刷しておかないと「本物」とか言ってヤフオクとかに出されるんじゃ？（笑）」なんて言ってました。

ちなみに、上が当時のもの、下が講演会用に作成したレプリカ。印刷の質の違いがわかります。

こんな感じで配っていました。

まずは鐘の話。古い話で、今のような時計が普及していなかった時代、船の鐘は30分砂時計で計って、時鐘と時刻を知らせるものだったとか。連絡船は函館港内で霧が出たときに連打して自船の存在と位置を周囲の船に知らせていたそうです。
30分で1回1点鐘、1時間で2回2点鐘・・・4時間は2回×4で8点鐘。高橋さんの指示で鐘鳴らしてました。

最後に参加していて希望する人にも鐘を鳴らしてもらいました。小さい子は次々に手を上げて鳴らしに来ましたが、大人の部は誰か最初にやってくれないかなぁ・・・と牽制している雰囲気が・・・

左が宗谷丸、右が補助汽船たっぴ丸のものです。生音聴いた時はレとラ位か？と思っていましたが、後で動画の音をチューニングメーターでざっくりはかると、小さい宗谷丸がド#よりちょっと高め、大きいたっぴ丸がソ#よりちょっと低めの音が鳴っていました。大きい方が高い音という楽器として考えると不思議な感覚です。材質、形状、厚みなどの要因でしょうか。

鐘の次は貨車の前に移動して緊締具。ココ、鐘を片づけてたので、1回戦は見られず、2回戦で何とか見に行けました。

フリップを見せながら貨車を船に固定することを説明していきます。コキ車は片側3カ所、時化って危ないときは4カ所でガッチリ留める、洞爺丸台風で転覆した船の車両甲板の貨車は固定されたまま逆さになっているほどだったとか。

それで、緊締具を付ける体験です。軍手して緊締具を持ち上げてフックとガイドレールに固定してネジを締めてという一連の動作、一つだけでもけっこうハードですが、コキ満載だと何本やるんでしょうねぇ・・・

その緊締具。これは両端がフックになってますが、ワム車に増し掛けするときは車両側のフックが足りないため、クランプ状になっているものを使って台枠をはさんで固定します。

次は貨車航送で、南館の3階歴史ゾーンへ。移動距離が結構長い・・・

まずは車運丸の前で、甲板に線路を敷いて車両を直接船に乗せるギミックの話です。車運丸の乗員は6名。この6名で貨車の積み下ろしをどうやっていたか？潮の干満を利用して、干潮時に積み、満潮時に下ろすようにしていました。干潮時は船が低くなるので船に向かって下り坂、満潮時は船が高くなるので陸に向かって下り坂、で、人力で車両を押していたそうです。が、これでは1日1～2回しか積み下ろしができないため、定時制がない、自走できない艀なので定期船に引っ張ってもらうにしても船足が遅くなる・・・等々問題点山積みでしたが、車両から荷物を下ろす⇒艀に積む⇒船に積み替えるを積む・下ろすの両方で人力でやるよりはよほど効率的なので、以後改良が加えられ、貨車と人を両方乗せる客載貨車渡船となり、北海道開拓と輸送を大きく変える事になりました。

最後は津軽丸の大模型の前。

海の新幹線と言われた当時の超近代船津軽丸。それまで4時間半だったのを3時間50分に短縮し、8機積んでいるエンジンのうち常時6機程度で運行、列車が遅れたときは8機フル稼働で遅れを取り戻した等のエピソードや可変ピッチプロペラ、バウスラスターなど今では当たり前の装備ですが、60年前は最新鋭の近代化船で世界初の機能も盛りだくさんでした。それで、吉田さんが前に船の科学館の講演会で使った一人当たりの座席面積を持っていたのでその場でやろうとなって急遽大人の部だけでやりました。

一人当たりの桟敷席の面積。普通席は座ったらこのくらい。ですが、桟敷席は横になるのがあたりまえ・・・ではこの正方形を身長180センチの人に当てはめると・・・

こうなります。仰向けにはなれません。当時の旧客の3等寝台より狭いです。

グリーン席はこんな感じ。

グリーン指定席はフルリクライニングレッグレスト付の豪華一人がけ座席なので、コレは自由席の枡席の一人当たりの面積。普通船室より若干広いです。で、身長180センチの人が横になると・・・

こうなります。ようやく幅52センチの3等寝台、20系ブルートレインの3等寝台⇒Ｂ寝台で仰向けになれる広さになります。

最後にダッチングマシンでレプリカ乗船券に日付を刻印してパンチを入れ、制服・制帽で記念撮影をしてツアー終了となりました。

久しぶりのイベントでしたが、各回定員20名程度とはアナウンスされていましたが、来る者拒まずで何だかんだで50人くらい参加してくれました。また、今回はスタッフではないですが、知っている方も多く来られて、その後の飲み会は楽しい会になりました。

次回・・・お楽しみに。

1年休んで4月から副校長アシスタントとして週4日6時間の短時間勤務をしています。まぁ、アルバイト感覚です。退職金で住宅ローンの残り返して水回りリフォームして1年遊んでたらそりゃお財布が・・・とはいえ、リフォーム補助金20万、東京都の家電買い換えゼロエミ補助金で冷蔵庫8万エアコン3万合計31万円の補助金もらいました。そして、6月の給与明細から住民税を引かれていません。1年間住民税非課税世帯となるので、もらえる補助金の類いは漏れなく申請してもらっとこうっと。

今日は土曜授業日の勤務の振替休日で、まったりです。旅行から帰ってきた翌日とか、この種のイベントの翌日は体がしんどくなってきたので、うまく休みを調整して1日インターバルを置くようになりました。出勤したところで今日は疲れて役に立たないというわけです。まぁ、今年還暦ですからねぇ・・・

青函連絡船イベント＠鉄道博物館

最近はＸにばかりアップしてたので・・・スマホでお手軽にアップできるんでつい・・・

明日は久々の連絡船イベント＠鉄道博物館。史料研究会のお手伝いで参戦します。皆さんにお会いできるのが楽しみです。朝寝坊しないようにしないと・・・

大神さん情報によると青函局吹奏楽団演奏の「青函連絡船の歌」が流れるかも・・・とのこと。JASRAC管理外の曲だし乗組員さんの作詩作曲だから著作権はクリアでしょうねぇ。自分のYouTubeでピアノ伴奏初音ミクで上げてはあるけど、歌詞間違えてるの後から発覚したし。耳コピーで吹奏楽団のスコア作りかけてそれっきりになってるのできちんとDTMでつくらないとなぁ。去年1年休んでる間にやろうと思ってそれっきりになってたんで・・・

38回目の3月13日 青函連絡船最終日

今日は昭和100年、昭和63年から数えて38回目の3月13日、青函連絡船の定期運航最終日。最終22便出港17時にタイマーアップです。

画像は自分と同い年、今年還暦の摩周丸の進水記念絵葉書。表紙は摩周湖のイラストです。

中の絵葉書は竣工予定のイラスト。サインがI.0HKUBOとなっているので船舶画家の故大久保一郎氏の作でしょうか。後年親しまれたシンボルカラーの深い青をまとった姿ではなく、松前丸や八甲田丸、大雪丸の絵はがきと同じ船体色で、ファンネルが臙脂色に塗られています。松前丸のファンネルが青だったので、同じ色にならないようにこの色になっていたのでしょう。まだ十和田丸が入っていない北星堂の古い絵はがきを見ると、松前・八甲田・大雪はこの色ですが、摩周丸はおなじみの色になっているので、幻の摩周丸の塗色といったところでしょうか。

表紙に綴られた方の裏側は主要目が、単独の絵はがきの裏は宛先が書けるようになっています。

切手の貼付場所がスリーダイヤなのは他の三菱の造船所でも同じですね。

大学生だった自分が還暦を迎えるほど年月を重ねましたが、未だに連絡船にまつわる皆様とのつながりや新たな出会いが続いている、その思いの深さを改めて感じています。

親しくしていた元船長さんや船員さん方が鬼籍に入っていかれるのを見送るにつけ、歴史の彼方に連絡船も人も航跡を残して去って行く、今だからこそあの時代の空気の意味が沁みてくる、そんな思いがこみ上げてきます。

Xのポストと同じ内容です。

36年目の9月18日 青函連絡船の形見

今年もこの日がやってきました。青函連絡船の最後の日。臨時運航でカムバックしてホントにこれが最後。教育実習中でこの日1日のピンポイントでしか行けない、まだ土曜日に普通に学校があったので、荷物をもって教育実習に行き、そのままゆうづる3号の客となり、1便～4便の1往復、青函くつろぎカードではくつるの発車まで船内で過ごし、泣く泣く帰り、そのまま教育実習に行くという強行軍でした。

何せ、スーツで乗りに行き、1便のグリーン船室で教育実習日誌やら指導案書いて、着替えて、4便～くつろぎカードはとにかく乗るに徹してました。上野について併走する回送はくつるの車内に忘れ物にしてしまった連絡船トレーナーを発見、月曜日の実習終了後、取りに行きました。

ポスターやら何やらいろいろ散財したものやらカメラバックを持ったまま実習に行き、附属小学校だったので実習の班の仲間にお土産のトラピストクッキーを配って食いながら授業計画が・・・とかやってて、この強行軍が教官の知ることとなり怒られました。このあと数年間、実習中にこういうバカなことをしないように！とオリエンテーションで言われていたとか。まぁ、同じような感じで碓氷峠に撮影に行ったのもバレてまだやるか、と火に油を注いだってのもあるのですが・・・そんなスチャラカなのがよくも34年も教員やれたもんだと・・・採用試験、倍率高かったのに現役一発合格は自他共に信じられない、という、何かの手違いでしょうとしか思えなかったので。

画像は我が家の家宝のひとつ、駅などにつるされていた小旗。色落ちが怖くて黒ずんできても36年間洗濯しなかったのですが、先日、過炭酸ナトリウムとぬるま湯でそっと手で押し洗いしてキレイにしました。湯が真っ黒になり、どんだけ汚れていたんだと・・・湯を替えて何回か洗うと、色落ちせずスッキリとして色が戻りました。アイロンかけるか迷ったのですが、布の材質がわからないので、下手に熱加えるのが怖いのでやめました。

そしてこちらも我が家の壁面を飾る家宝。

終航後、改造されるかスクラップになるから何持ってってもいいよ、という船員さんのお言葉に甘えていただいてきた数々のもの。結構な人数で山分けしたのですが、通って顔なじみになっていたからというのもあるにせよ、今では考えられないおおらかな時代でした。

現在、1988年9月18日4便と翌19日ふくうら丸青森回送出航と回5001便十和田丸出航VTR編集中です。

昭和６３年９月１８日１８時　４便到着時刻にタイマーアップです。

八甲田丸 60周年

今日・・・昨日になってしまいました・・・は八甲田丸60周年。イベントあるのはわかっていたのですが、台風で断念しました。万一の際に宿泊先の確保が３連休とねぶたの余波で困難極まる、ということで。そもそもが前泊青森市内で２万円近くしか空いてなくて一応予約はしたもののどうしたものか・・・と。

各所SNS見ると天候持ちこたえて賑々しくできたようですし、研究会の吉田氏やスプーン氏の姿も。最近リアルでお会いしてないので無理しても行けばよかったかなぁ・・・と思ってます。

最近は動画編集してYouTubeにアップする日々です。時間に余裕があるのと、授業で使うのと違って明日まで！とかの〆切がないので自分のペースでゆっくりとできます。

引退して４ヶ月半、ゆっくりと過ごしています。アップの時刻は１２日にしておきました。

37回目の3月13日

というわけで、超久しぶりのエントリーですが、これだけは・・・

青函連絡船終航から36年、今やこんなものを持っている人も数限られているでしょうねぇ。何せ青刷りの使い捨ての掲示物。
昭和61年の十和田丸の行事予定表。4・6・8・9月のを持ってます。コレは4月。そもそも青刷りって何？って言われそうです。青写真って言った方が早いかな。自分が大学に入った年の10月の渡道の際に連絡船のブリッジでもらってきたものです。よく色が抜けなかったものだと・・・まだコピーを「電子コピー」と言っていた頃ですね。大学の研究室でも電子コピーは特別、ゼミの資料はデルミナして青刷りでってのが当たり前でしたから。
で、話を戻して・・・なんでコレをもらってきたのかは全く記憶にないです。多分同行した友人と山分けしたから5・7月が抜けてるのでしょうが、今となっては貴重な十和田丸の形見ですね。

月末には根室本線が分断されてしまいます。ラストランは行く予定で飛行機と富良野のホテルを押さえてあります。昭和61年当時、赤字ローカル線、特定線区を廃止が決まってはいましたが、その後こんなことになるなんて想像もできませんでした。分割民営化の自民党の広告には「ローカル線はなくなりません」って明記されてたんですが・・・北斗星もなくなり、これまら「ブルートレインはなくなりません」もホゴにされ、遠くへ旅立つ儀式というか旅情が・・・連絡船なんてその最たるものだったと思うのですけどね。金にならない、株主様に配当出せない・・・金融が農作物を作ってくれるわけじゃないんですけど猫も杓子も投資だ金融だと踊らされて何だかなぁと思います。

さて、とりあえず今週末は北陸新幹線敦賀延長開業。つるぎ1号は取れました。かがやき502号と迷いましたが、発車時刻と前線踏破の速さでつるぎ1号にしました。東京からの直通1番のかがやき501号も取れているのと前日の在来線特急最終金沢－敦賀往復もおさえてあるので今回は並ばずに済みます。ついでにホテルは金沢駅の上。北陸応援割が使えないので2拍で4万超えですが、それはしかたないということで。夜討ち朝駆けがしんどい年になってきたので金で解決です。

これ、22便羊蹄丸出航時刻にタイマーアップです。

３５年目の９月１８日 銀箱のステッカー

３５年前に使っていた銀箱です。ステッカー貼りまくってて今となっては（笑）

正面、でいいのかな？は前にアップしたステッカーと３月１３日２２便の記念品袋に貼ってあったシール。

上には金属製のプレート。これ、未使用品がどこかにあるはずですが・・・銀箱の上面ですから、脚立やベンチ代わりに使っていたのでこすれてこんな姿に。

こちらは側面。十和田丸と羊蹄丸のステッカー。この銀箱、撮影だけでなくてバンドの機材入れにも使っていたのでYAMAHAとかBOSSとかのステッカーも貼ってあります。で、そのステッカーのアップ

あれから３５年、この銀箱を見ると、若かった頃、夜行連泊・野宿・駅ネと今考えると無謀と思える旅を思い出します。今は戸棚の上の飾りになっていますが、確かに日本全国を自分と共に駆け回った相棒だったわけで、とりわけ連絡船のステッカーが多いのはその思いが強かった証かな。

思い出は刻の彼方へ・・・なんてのは嘘で、歴史のページがめくられたその場に居合わせたことは刻が経ってもいつでも鮮明に思い出せます。あの時、３５年後にこんなblog書いて思い出を共にする新たな友人ができているなんて想像もしなかったこと。運命とは数奇なものです。

昭和６３年９月１８日１８時　４便到着時刻にタイマーアップです。