鉄道百年記念金杯

昨日は鉄道記念日でした。決して鉄道の日ではな～い！と叫ぶあたり年寄りの証拠です。で、撮影はとんと御無沙汰なので我が家のコレクションから、鉄道百年記念の金杯です。なんせ１９７２年のこと、今から３７年前のものです。すでに箱書きの色も褪せてしまっています。

箱を開けると金杯が２つ並んでいます。純金鍍金と説明書きには書かれています。けっこう重たいのですが、本体の材質はわかりませんです。

普通に撮ると部屋の中が写りこんでしまうので、回りを固めて真上から。とても４０年近く前のモノとは思えない光沢です。まぁ純金鍍金だから当たり前といえば当たり前ですが。

それぞれの杯のふちには鉄道百年記念の刻印が。

その昔、とある方からいただいたモノです。国鉄の幹部職に配られたモノらしいというところまでは聞きましたが…

レトロ横濱 乗り鉄編

まずはＭＶで取れてしまった指定券から。

続いてサボ。

さらにオハニ３６１１の荷物室。窓から１８ミリで。

デッキの白熱灯、すごく雰囲気あって好きです。

 

続いては大船駅の駅弁の立ち売り。窓越しに駅弁が買えるなんていつ以来だろう？

さて、車内で配られた記念品。

表

裏

別紙

大船駅の駅長さん、きっちり挙手して見送ってくれました。

横須賀駅に停車中のレトロトレイン。

車内から。これだけ長いとありがたいです。

さて、久々のエントリーですが、多分また長い沈黙になってしまうでしょう…

西乃湯

ひかり３４７号 戦利品

はい、というわけで、完徹続きで意識朦朧でございます。朝練と授業になるとしゃきっとするのですが、すでにタイプミスが目立ってます。

ひかり３４７号の乗車証明書です。指定券チェックで一人１枚のはずなんですが…指定券を区間分割にしていればその分割駅から毎にこれもらってました。しかも日旅のツアー参加なのに一般指定席券を押さえるとかふざけた輩もおったし。

これと使用後の指定券を合わせてホントの宝物です。車掌さんのサインももらえたし。

とりあえず死にそうに眠いのと明日も授業なので寝ます…

こだま６５９号 記念乗車証

　というわけで、戦利品シリーズ第１弾は入手困難を極めた広島支社の記念乗車証。

　なんせ条件として

　　　１．三原～新下関の各駅のみ

　　　２．６５９Ａ発車３０分前から発車時刻まで配布

　　　３．対象者は各駅から乗車する人かつ当該駅からの特急券所持者のみ。

　　　４．入場券・６５９号の待避時間利用の人、下車の人、ラッチ内乗り継ぎ特急券所持者には渡さない。

　…そこまでやるかというほどシビアな対応でしたが、車内で「ネットオークション対策」とはっきり言っておりました。ＪＲとしても相当ブチキレているのが伝わってきました。ちなみに通しで乗っていた乗客には記念品は全くありませんです。各駅停車で確認できないとはいえ…なんか欲しかったぞっと。後で聞くと広島で子どもにだけシールを配っていたとか。それもこっそりと。やはりネットオークション対策だそうな。

　＃＃３４７Ａもダフオクできちがいじみた値段になってるし。ネットダフ屋駆逐できないかと心底思う。乗らないのに買いしめてホントに乗りたい人が迷惑するし。ムーンライトながらのネットダフ屋みたいにまとめて逮捕されてしまえと思う今日この頃。実際今回指定席満席のはずなのにけっこう空席あったし。

　てなわけで、様子を見てれば当該各駅からの下り方向の特定特急券があれば改札を出なくてももらえるわけで、そんならってんで別行動で先行してるくりはし氏と連絡取り合ってあらかじめ特定特急券を買っといてもらい、ゲットできました。あらかじめ分かっていれば各駅からの特定用意して停車時間が短い広島以外すべてゲットできたはずだったんですが、いかんせん情報不足でした。

で、乗車証と一緒にもらえたペーパークラフト。こちらは駅によっては勝手に持ってってよかったのでちょっと余分にもらってきました。えぇ、もちろん保存用と作る用です。

で、作ってみました。けっこう難しいです。糊だとダメですね。両面テープを活用しないと。それに前頭部の丸みは非常に難しいです。定規とよく切れるカッターナイフをうまく使ってパーツを正確に切り離していかないといけません。特に屋根上のアンテナカバーや静電アンテナ取り付ける穴はカッターで切れ込みではうまく入りません。コンマ何ミリかでちゃんと紙の厚さの幅の長方形に穴を空けてやらないと…えらく手間かかりました。

…途中でアップしてしまったのでペーパークラフト分は追加です。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道 本物でＧＯ！

というわけで、本物でＧＯ！　をしてきました。まずは予約時間の一つ前に運転する方を見ていじり方を覚えてくださいというわけで、時間に陸別へ行きました。まずは窓口で体験運転切符２０００円也を購入して２番線へ。

係の方と一つ前の時間の予約の方に挨拶をして車内へ入ります。構内を行ったり来たりとはいえ、線路を横断する通路は必ず一時停止とのこと。それぞれフライキを持った係の方がスタンバってます。

マニュアルの注意書き。本物だけになかなかシビアです。

次のページは運転台機器の解説。

まずはブレーキハンドルを差し込みます。

続いてキーでこの運転台が前か後ろかを決定、さらに前進を設定。

変速機を変に投入、ライトを下目にＯＮ。

表示灯を確認して左足でデッドマンを踏んで右足でタイフォン一発、ブレーキをはらって圧力計が０になったらノッチを１。出発進行！

動いたらすかさずノッチを２に。うなりが軽くなって時速８～１０キロくらいで３ノッチへ。

１５キロくらいまで引っ張ってノッチオフ。長い区間では１８キロまで可。

ブレーキを重なり位置へ持って行き、目標で常用位置へ。

圧力計を見ながら１ｋｇくらいかかったらハンドルを重なり位置へ。

停止位置にあわせるためにいったんゆるめ、再びブレーキ素早く重なり位置へ。

止まったら常用位置でエアを２キロくらい込めて抜き取り。ライトオフ、変速機を中立、横のエンドチェンジスイッチオン、キーで運転台を後ろ、進行方向中立を設定、ハンドルとキーを持って車内を移動、反対側の運転台へ

…という一連の作業を構内２～３往復一人持ち時間１５分ということで元運転士の方がつきっきりで指導してくれます。最後の１往復は好きにやってみてとのことでしたが、走らせるのはともかく、ブレーキの難しいこと…目標ぴったりにスムーズにとめることがなかなかできませんです。

あっという間の持ち時間でしたが、これは癖になりそうです。２万円の８０分コースにトライしてみようかと思ってしまいました。

…本来お昼は休憩だそうですが、少しでもたくさんの方に運転してもらって客を呼べる実績を作らないと…ということで、係の方昼休みナシでがんばってます。地元のおっちゃんが「でっかい大人のおもちゃだよなぁ…でも、これで人が来て賑わってくれればそれでいい…」とぼそっと言っていました。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道公式ページには予約状況の一覧も出ています。北海道へお出かけの際はぜひ　本物でＧＯ！　癖になります!!!!!

瀬戸大橋開業

明けて昭和６３年４月１０日。瀬戸大橋開業。高松始発のマリンライナー２号に鬼無駅から乗り込みました。というのも、高松に着いた段階で行列に規制がかかっていて、最終Ｃ２７便の客はマリンライナー２号に乗せないということになっていたのでした。が、しかし一番列車に乗りたい私としては一計を案じ、途中駅からの乗車は拒めないはず、次の停車駅鬼無から乗れるはずと判断し、タクシーで鬼無駅へ。同じ事を考えた人が数名。ほぼ満員でやってきたマリンライナー２号ですが、思惑通り乗り込み、瀬戸大橋へ。

空が明るくなり、赤く染まる中、宙空の鉄骨の林の中を轟音を立てて走り、あっという間に本州へ。木見駅で下車し、下り１番列車のマリンライナー１号に乗り換え。児島で交換ですが、乗り換え間に合わないと困るので安全策。

無事に西日本バージョンの１番列車記念証をもらうことができました。

そして、高松駅で行われた記念式典を見物してから改めて児島へ。そこからしおかぜ１号で松山へ行ったのでした。じいさまの家に行くのが目的だったのですが、松山駅へ着いてみると、本州直通１番列車の到着ということで記念の手ぬぐいを配っていました。お一人様１本…

鉄の姿を見かけなかったのでこれ持ってる人、ほとんどいないんじゃないかな…

最後の最後 １～４便

１ヶ月にわたって続けた青函連絡船２０周年シリーズはひとまず今日で終わりです。まだまだネタはありますが…おそらく連絡船をリアルで知らない世代がネットの中では多くを占めているのでしょう、ただでさえ少ない閑散blogなのに、さらに連絡船シリーズは見事にアクセス激減でした（笑）っつーか、思い入れ過ぎ？

さて、昭和６３年９月１８日（日）本当にこれが最後の連絡船の運航となりました。教育実習中、まだ土曜日が学校営業だった時代のこと、土曜日のはくつるで青森入り、１便～４便と乗り、青函くつろぎカードで時間ぎりぎりまで船内で過ごし、ゆうづる３号で帰京し、そのまま実習へ行くという強行軍を決行しました。教育実習日誌と授業の指導案を寝台車と連絡船の中で書き、ネクタイ＆スーツで連絡船に乗りに行ったわけでした。教員養成大学にとっては教育実習は非常に重要視されていて、まして付属の小学校でのこと、この行動には指導教官が呆れかえっておりました。その後何年間か、「これこれしかじかな大馬鹿者が…」とオリエンテーションで語り継がれたとか。

さて、…まずは１便のグリーン券。

なぜに気仙沼発券かと…仲間みんなで手分けして駅に並びました。１ヶ月前は８月１８日、夏休みの真っ最中です。旅先で、地元で…で、取れた券をみんなで山分けしたわけです。お盆のＵターンの混み具合もあり、ゲットに苦労しました。

盛大に見送られ函館を出航しました。

ちなみに４便のグリーン券。blogのはじめの頃にＵＰしたものですが再度。

その４便では…

満席なので座席はないのを承知で記念に売ってもらいました。なので座席番号は空欄です。

で、領収書。４便のハンコがしっかりとおしてあります。さらにグリルとサロンの領収書。例によってグリルはラーメン、サロンはクリームソーダでした。

夕日にシルエットが浮かぶ、すれ違いの３便羊蹄丸。逆光のシルエット、ゆっくりと名残を惜しむようにすれちがっていきました。

たくさんの船客がデッキで最後のすれ違いを見送りました。

そして、我が家の家宝、船長サイン２枚組

お願いしてお二方のサインを揃っていただくことができました。

青森到着のときに掲げられた横断幕と一緒に。

そして、最後、青函くつろぎカード。この日の原券は見事にみんな回収されてたなぁ…なので、くつろぎ記念券を。

最後に青森から羊蹄丸が出航する様子を動画で…

→羊蹄丸青森出航←

今回はflvではなくH264動画にしてみました。 まぁもともとがダビングもののＶＨＳなのでそんなに変わらない…Ｍ．Ｙ氏に感謝です。

２０年の年月はさすがに長いです。私はつい昨日のようにリアルなことでも、しかし、すでに青函連絡船自体が鉄道年表だけに納まらない、その時代を生きた多くの日本人が共感し、注目した日本の歴史上の過去の出来事なんでしょう。そんなたゆとう歴史の中に身を置いていたこと、歴史が作られていくその場に熱い思いをぶつけたこと、若かった自分の生きた証のひとつだったんじゃないかと思います。それは、あの時、あの場所にいた多くの人が感じていたんじゃないかと思います。

小さい頃、時刻表を眺め、あこがれた北の大地へ渡る儀式、それが青函連絡船でした。初めて渡道した時の連絡船のタラップを渡る高揚感は今でも忘れていません。そして旅の終わり、夢の時間の終わりを告げるのも連絡船の汽笛でした。次はいつ来られるんだろう？バイトして金貯めないと…

初渡道から二十数年、すっかり北海道フリークになり、渡道回数も数え切れなくなりましたが、色あせない青函連絡船の思い出。青森駅で目の前にカニ爪の後部マストが見え、車両甲板の船尾扉が大きく口を開け貨車を出し入れしている…当たり前の光景でも、長い夜を列車で揺られ、ようやく青森まで来た、その光景を見ながられんらく船のりばの看板の方へ向かうあの気持ち…飛行機も好きですが、こと北海道へ向かう気持ちの盛り上がり方や感動は連絡船ならではのものでした。

もっと乗っておけばよかった、もっと撮っておけばよかった、保存されている３船のプロムナードデッキに佇むとき、そんな気持ちもさることながら、周遊券を握りしめて初めて北海道へ渡った日、バイト代を貯めてようやく渡道、また来ることができたとわくわくしていた若かりし頃の思い出がこみ上げてきます。

そんな思い出話に１ヶ月もの間おつきあいいただきありがとうございました。

とりあえず青函連絡船シリーズはここまでです。忘れた頃にぽつんと単発でネタが出てくるかもしれませんが…あ、例の連絡船動画with初音ミクの津軽海峡冬景色、やはり石川さゆり版がほしいというリクエストがぽつぽつと…ヒマを見て作ってはみますが、ＵＰはさすがにまずいよなぁ…

青函くつろぎカード

青函くつろぎカード。夜間停泊している連絡船をホテルにしてしまう、しかも雑魚寝とはいえ１泊２５００円、食堂サロン営業付きという破格の条件でした。で、最終便到着後の９月１８日の夜まで一斉同時発売だったので１ヶ月前発売と思い込んでいた人は…orzでした。

裏は…

でもって、くつろぎカード本券。８月４日はもらえましたが、９月１８日は問答無用の回収となり、もらうことができませんでした。っつーか、教育実習の最中だったので、ぎりぎりまで船内で過ごし、泣く泣くはくつるで帰る羽目になりました…

船内座敷はブロック分けされていました。そのご案内。

案内所脇の表示板。

そして、毛布がひかれた寝床…ＪＮＲマークが何とも…

洗面所に作られた簡易シャワブース

そして、アスパムの前から見ると煌々と灯をともした十和田丸が不夜城のように輝いていました。

   

復活運行記念乗船券＆記念タオル

６月３日の復活運行に際して記念乗船券が発売されました。…なぜ初日に乗っていたのに買ってなかったのか今となっては謎です。あれば必ず買っていたはずなのに？？？

ちなみに裏はこんな感じでした。

画像をクリックでおおきくなります。

そして、乗船名簿をくじにした抽選会があり、当たるとタオルセットがもらえました。えぇ、当たりました。たたんだ状態で船の絵が見えるように箱に入っていたので、２０年の間、出したことなかったのですが、改めて出してみると、復活運行用にあつらえたものであったことがわかりました。

…使えるわけありません。丁寧にたたんでもとあったように箱に収納しました。箱自体には何の装飾もなく、ふつうの贈答品のもののようです。

ＬＡＳＴ ＶＯＹＡＧＥ

今日は１７時にタイマーアップです。２０年前１９８８年の今日この時間、上り最終２２便羊蹄丸が函館を出航しました。

長い長い汽笛を鳴らし、津軽海峡冬景色と蛍の光の大合唱に包まれゆっくりと最後の航海へ…

函館港内をあまたの船に見送られ、夕日に照らされた羊蹄丸…

一足早く終航していた空知丸の見送りの汽笛、護衛艦の併走、上空を舞うヘリ…最後の花道に…（有川停泊中のこの画像は最終日のではないです）

最終便のスタンプ。便名と船名小印を押してもらう列が長かった…

説明の必要のない乗船証明書。

船内発行の切符。石狩丸の上に羊蹄丸のハンコですが、硬券はほとんど払底していました。

大混雑のグリル羊蹄。最後はやはりなじみのラーメンで。なぜかレジの日付が１日進んでる…

車両甲板に掲げられていた黒板。復活運行の時までコレがそのまま残されていました。

アスパム前に集結したたくさんの人のペンライトと車のヘッドライトに照らされ、ゆっくりと着岸。上り夜行に乗る人、下りはまなす初列車に乗る人、市内泊の人…船からはき出された人はそれぞれの道へ別れていきました。

待合室はすでにがらんとして人気が無く、わずかな電灯がついているのみでした。動くことの無くなった乗船口の案内には下り最終便八甲田丸の案内が残り、時が止まっていました。

食堂も閉まり、天井からの案内表示の電灯も消え、数時間前までの賑わいが嘘のような静かな広い空間が広がっているだけでした。

回送の出航を待つ羊蹄丸。バルブなので船の揺れで微妙にぶれてます。

そして、これが本当に最後の航海になる羊蹄丸の回送便。長い汽笛を鳴らして出て行きました。深夜にもかかわらずマリンガールが岸壁に並んで手を振っていました。乗船口でも答えるように手を振っていて…

窓ガラス越しに撮ったので反射の写り込みがありますが、最後まで見送りたくて…

本家サイトとプリントスキャンの混合ですので画質の落差が…当時はニコマートFTNと５０ミリと２００ミリしか持っていなかった…

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で、予告していた「津軽海峡・冬景色」by初音ミクですが…最初は最終日替え歌バージョンで歌詞まで考えかけていたのですが…他でもない連絡船、ネタにするのはあの時クソ寒い桟橋通路下で泊まり込みした思い込みを考えるとちょっとちがうだろ…というか、あの時の思いをネタにするのはやっぱりできないので、元歌詞のままにしました。

かなりパラメータをいじってエフェクターとミックスダウンもいろいろ試してみたのですが今回は音符の並び方と発音の相性がよろしくないのか、なんかうまく歌ってくれてません。バックの動画は当時非常に高価だったＶＴＲを持っていたＭ．Ｙ氏からダビングしていただいた物をメインに、他にあちこちで拾った物を併せて連絡船ＰＶ風にしてみました。…カラオケのバック画像になってしまったという感じがしないでも（汗）

…前回の雪国はうまくツボにはまってくれたのですが、今回はなんか曲想と声に違和感ありありです。ネタにしてないまんまの歌詞、そんならミクにしないでオリジナルの石川さゆりのまんまでいいじゃん…と思ったのはＦＬＶ圧縮してからのことでした（爆）

というわけで懐かしい映像とミクの声のミスマッチですみませんが、

→津軽海峡・冬景色by初音ミク← です。ｆｌｖです。　←消しました。

サイズも３０ＭＢくらいあるし、某○スラックが…というわけで今週末には消します。例によって転載・再配布は不可、ＤＬした個人のみということで。