副都心線開業

というわけで、本日副都心線が開業しました。昨夜げろげろに酔っぱらって帰ってきて爆沈、朝ちーむのMINE氏から「行くの？」とメールが飛んできてそういえば…と思い出したものの、二度寝。ようやく昼過ぎに出かけました。持ち物はコンデジ１台のみ。乗り鉄だし。

まずは渋谷駅。真新しいコンコースに階段、看板と新線開業ならではの賑わいが。

ホームへ降りてみると、すでに東横線乗り入れの準備工事ができていて、巨大な地下空間になっています。

こんな境界標もありました。

改札の外からですが、ホームを見下ろせます。東横線乗り入れ工事の線路に蓋をして２面のホームをつないでいる様子がわかります。

ちなみに下から見上げるとこんな感じ。東横線が乗り入れたらこのアングルからは撮れなくなります。何せ、線路の上。写真の下の方の２つの出っ張りは架線のホルダーになると思われます。

ホーム柵に貼られた開業ステッカー。売ってくれないかなぁ（笑）

渋谷駅の池袋側端は絶好の列車観察ポイント。東横線が乗り入れたらこのアングルからは絶対に見ることができなくなります。何せ線路の上。

人垣越しに。一眼やＶＴＲより携帯で撮ってる人が多かったです。ちなみに、コンデジの動画機能で撮った電車の着発動画は→こちら←　１分ちょっと約13MBのflv

ちなみに、新宿三丁目駅の張り紙。朝１０時には完売だったそうです。明日は授業参観なのでグッズ購入参戦不可です。新宿三丁目駅では特設ブースを設けてそこで販売だとか。駅員さんも一体何時から何人くらい並ぶか見当がつかないと言っていました。

で、池袋まで行って渋谷駅へ戻ってみるとなんと定期券売り場で補充券を売ってるじゃないですか。しかも在庫多数。すでに１６時過ぎ、並んでいる人も全くおらず、あっさりと買えてしまいました。ただし、細かい注文はできず、すでに書き込まれていた３種類の区間のものに大人か子どもかを選ぶだけ…

入手難易度が高いはずの補充券をこんなにあっさり買えてしまってよかったんでしょうかねぇ？何より（副）渋谷駅発行というのがよいですね。廃札覚悟でそれぞれ１冊を同じ仕様で手書きしておいて、人数と値段を入れるだけにしておいてたくさん売ろうという商魂たくましい渋谷駅でしたが、すでに各所で売り切れと言われていたのでこの後完売まで言ったのでしょうか？一応現行の切符なのでＳＡＭＰＬＥマーク入れました。

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右下の奥歯、４月に欠けてしまったのですが、忙しくて放置していたら木曜日の朝飯中に激痛が。流石にヤバイので歯医者に行こうと思ったら１０年来のかかりつけ医は休診日。仕方ないのでググって近所のよさげな歯医者を開拓しました。

親知らずが斜めに生えていて奥歯の下に当たっているところが虫歯になり、その上の部分が崩壊したことがレントゲンの結果分かりました。で、親知らずの根っこの先があごの太い神経に近く、抜くのはキケンということで、奥歯を大幅に削り、神経を抜き、斜めの親知らずの奥歯に当たってる部分を整形してから奥歯をかぶせもので再形成するというえらく手間のかかる復旧行程になりました。

麻酔をかけ少しずつ削っては様子を見、神経を抜き…奥歯の根が曲がっているので神経取るのも一苦労だったようで、途中で麻酔の追加もして削るだけで都合１時間半かかってしまいました。まだまだ先は長いようです…奥歯がむずむずうずいて何か変な感じです。

声出すのがつらいというかしんどいというか…音楽の授業やるのすげぇしんどいです。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道 切符編

りくべつ鉄道の開業記念入場券です。もっとも、構内入場そのものは無料なので記念品というところですね。でも有効期限があるところ見るとこれで体験乗車できるのかなぁ？？？値段も一緒だし。

で、その体験乗車の切符がこれ。

構内を行ったり来たり、営業時にはありえなかった１番線の通過シーンもあるので３００円は非常に良心的な設定だと思います。

ちなみに、体験乗車は３０分ヘッドで１０分程度。「メーテル○号」という列車名でアナウンスされています。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道 本物でＧＯ！

というわけで、本物でＧＯ！　をしてきました。まずは予約時間の一つ前に運転する方を見ていじり方を覚えてくださいというわけで、時間に陸別へ行きました。まずは窓口で体験運転切符２０００円也を購入して２番線へ。

係の方と一つ前の時間の予約の方に挨拶をして車内へ入ります。構内を行ったり来たりとはいえ、線路を横断する通路は必ず一時停止とのこと。それぞれフライキを持った係の方がスタンバってます。

マニュアルの注意書き。本物だけになかなかシビアです。

次のページは運転台機器の解説。

まずはブレーキハンドルを差し込みます。

続いてキーでこの運転台が前か後ろかを決定、さらに前進を設定。

変速機を変に投入、ライトを下目にＯＮ。

表示灯を確認して左足でデッドマンを踏んで右足でタイフォン一発、ブレーキをはらって圧力計が０になったらノッチを１。出発進行！

動いたらすかさずノッチを２に。うなりが軽くなって時速８～１０キロくらいで３ノッチへ。

１５キロくらいまで引っ張ってノッチオフ。長い区間では１８キロまで可。

ブレーキを重なり位置へ持って行き、目標で常用位置へ。

圧力計を見ながら１ｋｇくらいかかったらハンドルを重なり位置へ。

停止位置にあわせるためにいったんゆるめ、再びブレーキ素早く重なり位置へ。

止まったら常用位置でエアを２キロくらい込めて抜き取り。ライトオフ、変速機を中立、横のエンドチェンジスイッチオン、キーで運転台を後ろ、進行方向中立を設定、ハンドルとキーを持って車内を移動、反対側の運転台へ

…という一連の作業を構内２～３往復一人持ち時間１５分ということで元運転士の方がつきっきりで指導してくれます。最後の１往復は好きにやってみてとのことでしたが、走らせるのはともかく、ブレーキの難しいこと…目標ぴったりにスムーズにとめることがなかなかできませんです。

あっという間の持ち時間でしたが、これは癖になりそうです。２万円の８０分コースにトライしてみようかと思ってしまいました。

…本来お昼は休憩だそうですが、少しでもたくさんの方に運転してもらって客を呼べる実績を作らないと…ということで、係の方昼休みナシでがんばってます。地元のおっちゃんが「でっかい大人のおもちゃだよなぁ…でも、これで人が来て賑わってくれればそれでいい…」とぼそっと言っていました。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道公式ページには予約状況の一覧も出ています。北海道へお出かけの際はぜひ　本物でＧＯ！　癖になります!!!!!

終航２０周年

今日は宇高連絡船の終航から２０周年。厳密に言うと日が変わってから臨時便が出ているので微妙なところですが、終電の概念からいえば今日９日が最終日でしょう。

大学の履修申請やら何やらで出かけられず当日最終便直前に宇野入り。青函連絡船最終で見た面々もかなりいました。青函と違って橋の開業は翌日のため、積み残しが出ないようにするとは聞いていましたが、最終便として乗り込んだＢ２７便伊予丸の後にＣ２７便として讃岐丸を出すという事が分かり、最終狙いの客がどっと降りようとしてかなり混乱していました。私も一旦乗った伊予丸から下船し、讃岐丸の列へ移動しました。

何とか讃岐丸に乗り、自由席グリーン券をゲット。そして、乗船証明書…ですが、讃岐丸のものがなくなり、伊予丸のもので代用でした。仕方ないので、裏にスタンプを押し、船長さんのサインをお願いしたところ、快く書いてくれました。

すでに日付が変わった後だったので９日ではなく１０日になっています。

ちなみに表は

船名が違うだけでデザインは共通でした。阿波丸、土佐丸、伊予丸の３船のものを入手できました。とびうおだけは指定席で最終便にのれなかった…というか、時間的に無理でした。何でも額縁入りの別枠の最終便証明が出たとか。

日本の鉄道車両航送の歴史が終わる瞬間でした。当時、四角い箱のような船のデザインは青函と比べてイマイチ…と思っていました。むろん、同時期の設計故ブリッジの形状とかカニ爪のマストとか船内の内装なんかはかなり共通だったのですが、やはり船首部のデザインが…内水面メインのフェリーとすれば当たり前の形状なんですが、どうしても…ね。

最後の最後 １～４便

１ヶ月にわたって続けた青函連絡船２０周年シリーズはひとまず今日で終わりです。まだまだネタはありますが…おそらく連絡船をリアルで知らない世代がネットの中では多くを占めているのでしょう、ただでさえ少ない閑散blogなのに、さらに連絡船シリーズは見事にアクセス激減でした（笑）っつーか、思い入れ過ぎ？

さて、昭和６３年９月１８日（日）本当にこれが最後の連絡船の運航となりました。教育実習中、まだ土曜日が学校営業だった時代のこと、土曜日のはくつるで青森入り、１便～４便と乗り、青函くつろぎカードで時間ぎりぎりまで船内で過ごし、ゆうづる３号で帰京し、そのまま実習へ行くという強行軍を決行しました。教育実習日誌と授業の指導案を寝台車と連絡船の中で書き、ネクタイ＆スーツで連絡船に乗りに行ったわけでした。教員養成大学にとっては教育実習は非常に重要視されていて、まして付属の小学校でのこと、この行動には指導教官が呆れかえっておりました。その後何年間か、「これこれしかじかな大馬鹿者が…」とオリエンテーションで語り継がれたとか。

さて、…まずは１便のグリーン券。

なぜに気仙沼発券かと…仲間みんなで手分けして駅に並びました。１ヶ月前は８月１８日、夏休みの真っ最中です。旅先で、地元で…で、取れた券をみんなで山分けしたわけです。お盆のＵターンの混み具合もあり、ゲットに苦労しました。

盛大に見送られ函館を出航しました。

ちなみに４便のグリーン券。blogのはじめの頃にＵＰしたものですが再度。

その４便では…

満席なので座席はないのを承知で記念に売ってもらいました。なので座席番号は空欄です。

で、領収書。４便のハンコがしっかりとおしてあります。さらにグリルとサロンの領収書。例によってグリルはラーメン、サロンはクリームソーダでした。

夕日にシルエットが浮かぶ、すれ違いの３便羊蹄丸。逆光のシルエット、ゆっくりと名残を惜しむようにすれちがっていきました。

たくさんの船客がデッキで最後のすれ違いを見送りました。

そして、我が家の家宝、船長サイン２枚組

お願いしてお二方のサインを揃っていただくことができました。

青森到着のときに掲げられた横断幕と一緒に。

そして、最後、青函くつろぎカード。この日の原券は見事にみんな回収されてたなぁ…なので、くつろぎ記念券を。

最後に青森から羊蹄丸が出航する様子を動画で…

→羊蹄丸青森出航←

今回はflvではなくH264動画にしてみました。 まぁもともとがダビングもののＶＨＳなのでそんなに変わらない…Ｍ．Ｙ氏に感謝です。

２０年の年月はさすがに長いです。私はつい昨日のようにリアルなことでも、しかし、すでに青函連絡船自体が鉄道年表だけに納まらない、その時代を生きた多くの日本人が共感し、注目した日本の歴史上の過去の出来事なんでしょう。そんなたゆとう歴史の中に身を置いていたこと、歴史が作られていくその場に熱い思いをぶつけたこと、若かった自分の生きた証のひとつだったんじゃないかと思います。それは、あの時、あの場所にいた多くの人が感じていたんじゃないかと思います。

小さい頃、時刻表を眺め、あこがれた北の大地へ渡る儀式、それが青函連絡船でした。初めて渡道した時の連絡船のタラップを渡る高揚感は今でも忘れていません。そして旅の終わり、夢の時間の終わりを告げるのも連絡船の汽笛でした。次はいつ来られるんだろう？バイトして金貯めないと…

初渡道から二十数年、すっかり北海道フリークになり、渡道回数も数え切れなくなりましたが、色あせない青函連絡船の思い出。青森駅で目の前にカニ爪の後部マストが見え、車両甲板の船尾扉が大きく口を開け貨車を出し入れしている…当たり前の光景でも、長い夜を列車で揺られ、ようやく青森まで来た、その光景を見ながられんらく船のりばの看板の方へ向かうあの気持ち…飛行機も好きですが、こと北海道へ向かう気持ちの盛り上がり方や感動は連絡船ならではのものでした。

もっと乗っておけばよかった、もっと撮っておけばよかった、保存されている３船のプロムナードデッキに佇むとき、そんな気持ちもさることながら、周遊券を握りしめて初めて北海道へ渡った日、バイト代を貯めてようやく渡道、また来ることができたとわくわくしていた若かりし頃の思い出がこみ上げてきます。

そんな思い出話に１ヶ月もの間おつきあいいただきありがとうございました。

とりあえず青函連絡船シリーズはここまでです。忘れた頃にぽつんと単発でネタが出てくるかもしれませんが…あ、例の連絡船動画with初音ミクの津軽海峡冬景色、やはり石川さゆり版がほしいというリクエストがぽつぽつと…ヒマを見て作ってはみますが、ＵＰはさすがにまずいよなぁ…

青函券・指定券

青函博のピーク時には乗船整理券が必要でした。みどりの窓口で０円券で発券してくれたのですが、取り扱い方法が周知徹底されておらず、なかなか発券できなかったりして大変でした。ピンをたてるＭ型やＮ型、ＨＮ型は連絡船寝台券だったかグリーン券の横の穴にピンを立てる、列車名をキーボード入力するＬ型やＴ型は列車名をＴセイカンと入れないといけないなどこれまでの船グリーン券や寝台券の発券と違ったため、マルス指令に問い合わせて…なんてことになっていました。

まずはＬ型券。ハコサンバシはもちろん函館桟橋のみどりの窓口です。

でもって、ＪＲ化から２年もたっているのに未だに「国鉄」印、簡易型端末Ｋ型の西脇駅のもの。

端末で「定員」扱いにしないと急行券・指定席券と打たれてしまうのですが、Ｋ型に限ってはどうやっても「キユウコウケン　シテイセキケン」と出てくるのでした。他にも国鉄印の券が残っている駅もありました。

船グリーン券。くりはし氏らと３日間連絡船乗り倒したときのものです。東日本フェリーを使って深夜の移動、十和田丸・羊蹄丸と１～４便全部乗ったのでした。ついでに有川桟橋にまでお出かけ…３日の復活１便に乗っていながらすぐまた乗りにいく…こんな事できたのもＥＥきっぷ様々でした。

十和田丸の自由席Ｇ券は３日１便でゲットしたので今回は羊蹄丸のグリーン券。

続いて羊蹄丸の船内発行の船グリーン指定席券。復活運行のために新たに印刷したようで、現役自体のものとは若干意匠が変わっていました。

青函くつろぎカード

青函くつろぎカード。夜間停泊している連絡船をホテルにしてしまう、しかも雑魚寝とはいえ１泊２５００円、食堂サロン営業付きという破格の条件でした。で、最終便到着後の９月１８日の夜まで一斉同時発売だったので１ヶ月前発売と思い込んでいた人は…orzでした。

裏は…

でもって、くつろぎカード本券。８月４日はもらえましたが、９月１８日は問答無用の回収となり、もらうことができませんでした。っつーか、教育実習の最中だったので、ぎりぎりまで船内で過ごし、泣く泣くはくつるで帰る羽目になりました…

船内座敷はブロック分けされていました。そのご案内。

案内所脇の表示板。

そして、毛布がひかれた寝床…ＪＮＲマークが何とも…

洗面所に作られた簡易シャワブース

そして、アスパムの前から見ると煌々と灯をともした十和田丸が不夜城のように輝いていました。

   

復活運行記念乗船券＆記念タオル

６月３日の復活運行に際して記念乗船券が発売されました。…なぜ初日に乗っていたのに買ってなかったのか今となっては謎です。あれば必ず買っていたはずなのに？？？

ちなみに裏はこんな感じでした。

画像をクリックでおおきくなります。

そして、乗船名簿をくじにした抽選会があり、当たるとタオルセットがもらえました。えぇ、当たりました。たたんだ状態で船の絵が見えるように箱に入っていたので、２０年の間、出したことなかったのですが、改めて出してみると、復活運行用にあつらえたものであったことがわかりました。

…使えるわけありません。丁寧にたたんでもとあったように箱に収納しました。箱自体には何の装飾もなく、ふつうの贈答品のもののようです。

復活運行初日１便

まずは復活運行のチラシ。夏の青函博の間だけ連絡船を復活運航させることになりました。ダイヤと使用船は固定。青森ベース１往復１便→４便は十和田丸、函館ベース１往復２便→３便は羊蹄丸。使える切符が限定されていました。

１９８８年６月３日。青森では盛大にアンコール出航式が行われました。

船内に掲示されていた案内。

盛大に見送られて出港したものの…乗客はわずかで見送りの人の方が多かったくらいです。後部座敷が閉鎖になるほどでした。

贅沢にも寝台を奮発しました。

まさか空いてるとは思わず、バイトに行くついでに冷やかしで聞いてみたら空いていたので思わず…碇の検札痕が船ですね。

函館往復割引切符は連絡船対象外だったので…

自由席グリーン券は、記念に…

さらにこんなものも作ってもらいました。３月の長蛇の列がウソのような空き具合でした。

船長サイン。目の前でサラサラと書いてくれました。この後何度もお目にかかり、「また来たのか？」と覚えられ、呆れられるように…

函館駅で。今はこの特徴ある駅舎もなくなってしまいました。「れんらく船のりば」が懐かしいです。

で、当時の函館駅のスタンプ。連絡船がモチーフになっていますが、今のスタンプは何がデザインされているのか…な？最近はスタンプもあまり押さなくなったので浦島太郎になっています。

復活１便十和田丸から下船したら函館側の出発式のくす玉がそのまま残されていました。

函館桟橋にあった復活運行の時刻表。

最後の夏、１５０００円でＪＲ東土日はさんで３日間乗り放題のＥ・Ｅきっぷがでたこともあって末期以上の頻度で乗りに行くことになろうとは…

ジャパニーズドリーム処女航海

十和田丸を大改装したジャパニーズドリーム号。終航２年後の１９９０年３月２４日１６時に横浜から神戸へ向けて処女航海に旅立ちました。画像は３月１８日の横浜初入港の時のもの。客船事業に縁がない外食産業が手がけただけに予約やらセレモニーやらでいろいろとトラブルも多く、ホントに大丈夫かいな？と思っていましたが、無事予定通り就航することができました。

えぇ、乗りましたとも。ようやく処女航海のチケットを押さえました。で、乗船手続きの際にもらった搭乗券の半券がコレ。

船内見学ツアーもあり、船長さんと通信長さんのサインをいただくことができました。何よりも燦然と輝く「ＪＭＵＫ」。紛れもなく十和田丸の船名符号です。

…ちなみに、「ＢＯＡＤＩＮＧ」となってますが、これ「ＢＯＡＲＤＩＮＧ」の間違いです。ついでに船のタラップに掲げられていた横断幕、「welcome」が「wellcome」になってたりとそりゃないでしょってミスが多かったです…気がついのか速攻で横断幕外してましたが…

で、ジャパニーズドリーム号の各種コレクション。

パンフレットです。ＴＶCMで田村正和が「その船の名は…」ってやってたの覚えてる人どのくらいいるでしょうか。ビデオ撮っとけばよかったと…

さらにハガキ大のＰＲカード

ディナーチケット。お願いしてもらってきました。処女航海の１ｓｔだけあって各種挨拶が華やかに行われました。…写真撮れる雰囲気じゃなかったです…

で、会員制のロイヤルジャスパクラブの募集もありました。ホテルニューオータニなんかがバックについていましたが、入会金４８０万円也。その後どうなったんでしょうねぇ？

船内の写真はまた明日…

ＬＡＳＴ ＶＯＹＡＧＥ

今日は１７時にタイマーアップです。２０年前１９８８年の今日この時間、上り最終２２便羊蹄丸が函館を出航しました。

長い長い汽笛を鳴らし、津軽海峡冬景色と蛍の光の大合唱に包まれゆっくりと最後の航海へ…

函館港内をあまたの船に見送られ、夕日に照らされた羊蹄丸…

一足早く終航していた空知丸の見送りの汽笛、護衛艦の併走、上空を舞うヘリ…最後の花道に…（有川停泊中のこの画像は最終日のではないです）

最終便のスタンプ。便名と船名小印を押してもらう列が長かった…

説明の必要のない乗船証明書。

船内発行の切符。石狩丸の上に羊蹄丸のハンコですが、硬券はほとんど払底していました。

大混雑のグリル羊蹄。最後はやはりなじみのラーメンで。なぜかレジの日付が１日進んでる…

車両甲板に掲げられていた黒板。復活運行の時までコレがそのまま残されていました。

アスパム前に集結したたくさんの人のペンライトと車のヘッドライトに照らされ、ゆっくりと着岸。上り夜行に乗る人、下りはまなす初列車に乗る人、市内泊の人…船からはき出された人はそれぞれの道へ別れていきました。

待合室はすでにがらんとして人気が無く、わずかな電灯がついているのみでした。動くことの無くなった乗船口の案内には下り最終便八甲田丸の案内が残り、時が止まっていました。

食堂も閉まり、天井からの案内表示の電灯も消え、数時間前までの賑わいが嘘のような静かな広い空間が広がっているだけでした。

回送の出航を待つ羊蹄丸。バルブなので船の揺れで微妙にぶれてます。

そして、これが本当に最後の航海になる羊蹄丸の回送便。長い汽笛を鳴らして出て行きました。深夜にもかかわらずマリンガールが岸壁に並んで手を振っていました。乗船口でも答えるように手を振っていて…

窓ガラス越しに撮ったので反射の写り込みがありますが、最後まで見送りたくて…

本家サイトとプリントスキャンの混合ですので画質の落差が…当時はニコマートFTNと５０ミリと２００ミリしか持っていなかった…

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で、予告していた「津軽海峡・冬景色」by初音ミクですが…最初は最終日替え歌バージョンで歌詞まで考えかけていたのですが…他でもない連絡船、ネタにするのはあの時クソ寒い桟橋通路下で泊まり込みした思い込みを考えるとちょっとちがうだろ…というか、あの時の思いをネタにするのはやっぱりできないので、元歌詞のままにしました。

かなりパラメータをいじってエフェクターとミックスダウンもいろいろ試してみたのですが今回は音符の並び方と発音の相性がよろしくないのか、なんかうまく歌ってくれてません。バックの動画は当時非常に高価だったＶＴＲを持っていたＭ．Ｙ氏からダビングしていただいた物をメインに、他にあちこちで拾った物を併せて連絡船ＰＶ風にしてみました。…カラオケのバック画像になってしまったという感じがしないでも（汗）

…前回の雪国はうまくツボにはまってくれたのですが、今回はなんか曲想と声に違和感ありありです。ネタにしてないまんまの歌詞、そんならミクにしないでオリジナルの石川さゆりのまんまでいいじゃん…と思ったのはＦＬＶ圧縮してからのことでした（爆）

というわけで懐かしい映像とミクの声のミスマッチですみませんが、

→津軽海峡・冬景色by初音ミク← です。ｆｌｖです。　←消しました。

サイズも３０ＭＢくらいあるし、某○スラックが…というわけで今週末には消します。例によって転載・再配布は不可、ＤＬした個人のみということで。

急行くりこま指定券

えぇ、このところ写真ネタが続いていたので、趣向を変えて切符ネタで。

新幹線開業前の東北本線、きら星のごとく特急急行が行き交い、その中でも急行くりこまは電車急行として俊足を誇っておりました。全車指定席の格式の高さで仙台－青森４時間４７分。特急はつかりがおおむね４時間半で走破していたことを考えると破格のスピードです。１時間以上前に出た定期の急行と７分差、臨時の十和田は途中で同格待避でした。

で、この指定券、国鉄のＭＡＲＳの初期のもの。Ｖ型と言われる機械で、駅名や列車名の活字棒を機械に差し込んで打ち出されてました。今みたいにすべてプリントされるわけでなく、半自動発券って感じですね。探せばウチにも活字棒が何本かあるはずですが…この頃の指定券、未だにあの独特の香りが残っています。

さて、そのくりこまの時刻表。クリックすると時刻が読めるでかいサイズになります。その俊足ぶりを見てくださいませ。１９７６年７月号より。もう東北新幹線工事の時変が載っています。

急行安芸寝台券

というわけで、古い切符です。私が生まれる前のモノですが、急行券の赤線２本が格式を感じますねぇ。

寝台番号が今みたいに１番上段ではなくって、下段が１００番、中段２００番　上段３００番台のものです。それにしても「２等」や「安芸」の文字が印刷されている常備券ってのが私的には気に入ってます。うーん、昔々旧客の夜行にはずいぶん乗ったけど…できることなら周遊券を握りしめてまだ見ぬ地へ憧れを持って旅立ったあの頃の夜行に乗りたいですね。もう二度とあの頃には戻れないのはわかっていますが…

長野新幹線開業１０周年

というわけで、昨日の続編となる長野新幹線開業１０周年です。
あさま３７号で長野入りして一泊。翌朝の東京行き１番列車あさま５００号に乗りました。当然グリーン車。高崎で降りると東京発長野行きの１番列車あさま５０１号にも乗れるのでこちらは普通車。
まずはあさま５００号のグリーン券です。

たまにここにレスしてくれるくりはし氏の手配でした。感謝。

車内ではきねんの絵はがきが配られました。

ついでに駅で見送りに使われていた小旗。２本持っていた人にお願いして１本分けてもらいました。

でもって、長野駅で配られた開業記念キーホルダー。

裏はこうなってました。…どっちが表かはよくわかりませんが（汗）

続いてあさま５０１号の指定券。

プッシュホン予約で取った＊マークがついてます。

長野駅で売っていた記念特定特急券。他に各駅で記念入場券を発売していました。えぇ、全駅コンプリートしました。今は亡き信州周遊券だったのでしなの鉄道も乗り放題でした。

そして、もう一つ。新幹線フィーダーサービスの信越線の信越リレー妙高１号の１番列車。

車内で記念品は出ませんでしたが、妙高高原駅で記念のオレンジカードを配っていました。１０００円の売り物オレカをそのまんま記念品で配るという椀飯振る舞いでした。

でもって、録音ネタ。

→あさま５００号車内放送の一部←です。座席とスピーカー離れていてマイク使えずイマイチ聞き取りにくいです。

さらに→高崎駅くす玉割り←の動画です。コレ撮ってすぐ５０１号に乗ったのでくす玉割りの余韻どころではなかったです。乗り遅れたらシャレになりません（笑）

さて、大ネタ放出してしまったなぁ…小出しにすれば良かったかな（苦笑）

あさま３７号

１０年前の今日、碓氷峠を最後の列車が走りました。撮影でもかなり通った碓氷峠ですが、やはり最終列車は何としても乗りたかったです。…もっとも、回送列車に客乗せて後で大騒ぎになったらしいのでホントの最終の碓氷峠越えの列車が何かというのにはかなりの疑問が…

まずは最終あさま３７号のグリーン券。プラチナチケットの極みでした。今なら糞テンバイヤーの手に落ちてとんでもない値段でダフオクに出てくることでしょう。

続いて車内で発券してもらった横川－軽井沢の片道乗車券。燦然と輝く３０３７Ｍの列車番号。感熱紙なのに印字が持ちこたえてます。

続いて郵便局の記念セット。まずは表。

続いて裏。風景印が押されています。

そして、車内放送録音３連発です。

まずは→さよなら放送←。マイク不調で前半部が切れてしまいました（泣）

続いて→長野到着放送←。

さらに→長野到着後最後の放送←。

おまけで、長野駅の→回送発車←の動画。

明日は長野新幹線開業１０周年です… 

きのくに５号指定券

間が空いてしまった。腰痛で机の前に座るのがなかなかつらい…さらに虫歯発覚...　orz

さて、今宵は久々の切符ネタ。ＪＲ西のきのくにシーサイドが引退となりましたが、きのくにといえばもともとは急行列車。昭和４８年当時の急行券指定席券の硬券。

Ａ６号車…号車番号の前に「Ａ」の文字。これはグリーン車を表すマークです。昭和４４年に１等・２等の等級制から普通車・グリーン車というモノクラス制に変わり、昭和４９年までは制度移行の暫定措置で旧１等差額運賃制になっていました。その間にだけ表示されていたグリーン車指定された号車のマークです。
昭和４８年ですから現行の急行券・グリーン券の様式ではなく、急行券＋指定券に１等運賃差額券を加える方式でした。ですから、この急行・指定席券とは別に急行用グリーン券を用意しないといけないわけです。で、グリーン券もセットであったはずなんですけど…どこにいったんだろう？

ちなみに、このきのくに、盆暮れ正月ＧＷの繁忙期は指定券３００円、閑散期は指定券１００円で、時刻表にも閑散期指定席料金１００円マークがついていました。小児断片が１５０円なのは急行券の部分のみ半額で、繁忙期なので座席を割り当てませんってことなんだろうか？当時の時刻表の営業案内を読んでも該当する項目がありませんです。急③座で３００円収受、うち、指定席券１５０円って表示かもしれません。詳しい人、コメントよろしく。

…２学期が始まりました。１学期中頃に出てなければならない書類が出てないからすぐ出せって８月３１日の夕方にＦＡＸしてくるって絶対に教育委員会の嫌がらせだ…年度替わりの事務引き継ぎのミスとはいえ、ペラ１枚ならともかく都合１０枚近い体裁整えるためだけの書類を０から作成なんて…これまで他の書類だったら間違いなく締切日の１７時で「出てない、すぐ出せ」って電話かかってくるのに…締切日の２週間前にメールで送ったデータも届いてないって…作業量多いんだから夏休み前に連絡しろよ。職員室の皆さん、学期はじめの怒濤の事務に埋もれてそんなのやる暇なんぞねぇんだよ！担当にお願いするの申し訳なくてしょうがないだろうに！！（激怒）

銀河５１号指定券

懐かしいモノが続きます。

　２２年前の今日使った臨時急行銀河５１号の指定券。全車寝台の銀河は貧乏学生には高嶺の花でしたが、大垣夜行が激混みの夏休みのシーズン、周遊券を持っていれば１７００円の追加投資で大阪まで１４系着席保証でした。全席指定なので車内もゆったり。

　この時代、臨時列車は５０番台の番号を振られていました。Ｌ特急といえども定期列車で５０号になるほど特急インフレになっておらず、急行が特急を補完する設定になっていた末期の国鉄ダイヤでした。

　その後、特急インフレ増発で定期列車でも５０番台を使うようになり、臨時列車の番号は８０番台になりました。今や定期列車でも１００番台があるようになり、古い時刻表を見ていると隔世の感があります。

三井芦別鉄道

引き出しの中から出てきました。多分もらい物でしょう。

三井芦別鉄道のさよなら記念乗車券。昭和４７年の旅客営業廃止ですから、今から３５年前になります。今でも芦別から夕張へ向かう国道（だったかな？）沿いに鉄橋の一部とその上に機関車がどかんと乗っかって保存されています。どこかに保存機の写真はあるはずですが、探すのめんどくさい（爆）

北海道には炭鉱鉄道や拓殖鉄道・開拓軌道がたくさんあったんですが、リアルで乗ることができたのは三菱大夕張鉄道の最後に残った清水沢－南大夕張だけでした。

いろんな本や写真集の中に残る写真や保存されている小さな車両を見るにつけ、あやしげなへろへろ軌道をコトコト行くのを見たかった＆乗りたかったと切に思います。

さよならアルコン

　だいぶ前ですが、学校でいきなり「アルコンって知ってる？」って聞かれました。何で今時の小学生がアルコン？？？と思ったのですが、よくよく聞いてみるとドラマの小道具として使われたそうです。日頃ＴＶ見ないので鉄ヲタドラマやってたなんて気がつきませんでしたし、その後も見ませんでした。で、そのネタになった「さよならアルコン」の車内で配られた記念のハンカチです。えぇ、もちろん乗りに行きました。

まずは箱入りで。

続いて中身を広げて。もちろん未使用です…っつーか、使えるわけありません。

で、乗っているので当然指定券もあります。この指定券が見あたらなくてネタにできなかったんです（汗）先日ひょんなところから出てきまして…何せ、乗り鉄時代の膨大な使用済み切符が未だに未整理…

さらに車内でもらった証明書２種

コレについていたスタフの縮小コピー。ホチキスで２枚４ページをとめてありますが、はがすなんてとんでもないです（笑）ので１面だけ。

最後に車内限定記念オレンジカード。コレ買うと乗車証明くれました。