最後の最後 １～４便

１ヶ月にわたって続けた青函連絡船２０周年シリーズはひとまず今日で終わりです。まだまだネタはありますが…おそらく連絡船をリアルで知らない世代がネットの中では多くを占めているのでしょう、ただでさえ少ない閑散blogなのに、さらに連絡船シリーズは見事にアクセス激減でした（笑）っつーか、思い入れ過ぎ？

さて、昭和６３年９月１８日（日）本当にこれが最後の連絡船の運航となりました。教育実習中、まだ土曜日が学校営業だった時代のこと、土曜日のはくつるで青森入り、１便～４便と乗り、青函くつろぎカードで時間ぎりぎりまで船内で過ごし、ゆうづる３号で帰京し、そのまま実習へ行くという強行軍を決行しました。教育実習日誌と授業の指導案を寝台車と連絡船の中で書き、ネクタイ＆スーツで連絡船に乗りに行ったわけでした。教員養成大学にとっては教育実習は非常に重要視されていて、まして付属の小学校でのこと、この行動には指導教官が呆れかえっておりました。その後何年間か、「これこれしかじかな大馬鹿者が…」とオリエンテーションで語り継がれたとか。

さて、…まずは１便のグリーン券。

なぜに気仙沼発券かと…仲間みんなで手分けして駅に並びました。１ヶ月前は８月１８日、夏休みの真っ最中です。旅先で、地元で…で、取れた券をみんなで山分けしたわけです。お盆のＵターンの混み具合もあり、ゲットに苦労しました。

盛大に見送られ函館を出航しました。

ちなみに４便のグリーン券。blogのはじめの頃にＵＰしたものですが再度。

その４便では…

満席なので座席はないのを承知で記念に売ってもらいました。なので座席番号は空欄です。

で、領収書。４便のハンコがしっかりとおしてあります。さらにグリルとサロンの領収書。例によってグリルはラーメン、サロンはクリームソーダでした。

夕日にシルエットが浮かぶ、すれ違いの３便羊蹄丸。逆光のシルエット、ゆっくりと名残を惜しむようにすれちがっていきました。

たくさんの船客がデッキで最後のすれ違いを見送りました。

そして、我が家の家宝、船長サイン２枚組

お願いしてお二方のサインを揃っていただくことができました。

青森到着のときに掲げられた横断幕と一緒に。

そして、最後、青函くつろぎカード。この日の原券は見事にみんな回収されてたなぁ…なので、くつろぎ記念券を。

最後に青森から羊蹄丸が出航する様子を動画で…

→羊蹄丸青森出航←

今回はflvではなくH264動画にしてみました。 まぁもともとがダビングもののＶＨＳなのでそんなに変わらない…Ｍ．Ｙ氏に感謝です。

２０年の年月はさすがに長いです。私はつい昨日のようにリアルなことでも、しかし、すでに青函連絡船自体が鉄道年表だけに納まらない、その時代を生きた多くの日本人が共感し、注目した日本の歴史上の過去の出来事なんでしょう。そんなたゆとう歴史の中に身を置いていたこと、歴史が作られていくその場に熱い思いをぶつけたこと、若かった自分の生きた証のひとつだったんじゃないかと思います。それは、あの時、あの場所にいた多くの人が感じていたんじゃないかと思います。

小さい頃、時刻表を眺め、あこがれた北の大地へ渡る儀式、それが青函連絡船でした。初めて渡道した時の連絡船のタラップを渡る高揚感は今でも忘れていません。そして旅の終わり、夢の時間の終わりを告げるのも連絡船の汽笛でした。次はいつ来られるんだろう？バイトして金貯めないと…

初渡道から二十数年、すっかり北海道フリークになり、渡道回数も数え切れなくなりましたが、色あせない青函連絡船の思い出。青森駅で目の前にカニ爪の後部マストが見え、車両甲板の船尾扉が大きく口を開け貨車を出し入れしている…当たり前の光景でも、長い夜を列車で揺られ、ようやく青森まで来た、その光景を見ながられんらく船のりばの看板の方へ向かうあの気持ち…飛行機も好きですが、こと北海道へ向かう気持ちの盛り上がり方や感動は連絡船ならではのものでした。

もっと乗っておけばよかった、もっと撮っておけばよかった、保存されている３船のプロムナードデッキに佇むとき、そんな気持ちもさることながら、周遊券を握りしめて初めて北海道へ渡った日、バイト代を貯めてようやく渡道、また来ることができたとわくわくしていた若かりし頃の思い出がこみ上げてきます。

そんな思い出話に１ヶ月もの間おつきあいいただきありがとうございました。

とりあえず青函連絡船シリーズはここまでです。忘れた頃にぽつんと単発でネタが出てくるかもしれませんが…あ、例の連絡船動画with初音ミクの津軽海峡冬景色、やはり石川さゆり版がほしいというリクエストがぽつぽつと…ヒマを見て作ってはみますが、ＵＰはさすがにまずいよなぁ…

青函券・指定券

青函博のピーク時には乗船整理券が必要でした。みどりの窓口で０円券で発券してくれたのですが、取り扱い方法が周知徹底されておらず、なかなか発券できなかったりして大変でした。ピンをたてるＭ型やＮ型、ＨＮ型は連絡船寝台券だったかグリーン券の横の穴にピンを立てる、列車名をキーボード入力するＬ型やＴ型は列車名をＴセイカンと入れないといけないなどこれまでの船グリーン券や寝台券の発券と違ったため、マルス指令に問い合わせて…なんてことになっていました。

まずはＬ型券。ハコサンバシはもちろん函館桟橋のみどりの窓口です。

でもって、ＪＲ化から２年もたっているのに未だに「国鉄」印、簡易型端末Ｋ型の西脇駅のもの。

端末で「定員」扱いにしないと急行券・指定席券と打たれてしまうのですが、Ｋ型に限ってはどうやっても「キユウコウケン　シテイセキケン」と出てくるのでした。他にも国鉄印の券が残っている駅もありました。

船グリーン券。くりはし氏らと３日間連絡船乗り倒したときのものです。東日本フェリーを使って深夜の移動、十和田丸・羊蹄丸と１～４便全部乗ったのでした。ついでに有川桟橋にまでお出かけ…３日の復活１便に乗っていながらすぐまた乗りにいく…こんな事できたのもＥＥきっぷ様々でした。

十和田丸の自由席Ｇ券は３日１便でゲットしたので今回は羊蹄丸のグリーン券。

続いて羊蹄丸の船内発行の船グリーン指定席券。復活運行のために新たに印刷したようで、現役自体のものとは若干意匠が変わっていました。

青函くつろぎカード

青函くつろぎカード。夜間停泊している連絡船をホテルにしてしまう、しかも雑魚寝とはいえ１泊２５００円、食堂サロン営業付きという破格の条件でした。で、最終便到着後の９月１８日の夜まで一斉同時発売だったので１ヶ月前発売と思い込んでいた人は…orzでした。

裏は…

でもって、くつろぎカード本券。８月４日はもらえましたが、９月１８日は問答無用の回収となり、もらうことができませんでした。っつーか、教育実習の最中だったので、ぎりぎりまで船内で過ごし、泣く泣くはくつるで帰る羽目になりました…

船内座敷はブロック分けされていました。そのご案内。

案内所脇の表示板。

そして、毛布がひかれた寝床…ＪＮＲマークが何とも…

洗面所に作られた簡易シャワブース

そして、アスパムの前から見ると煌々と灯をともした十和田丸が不夜城のように輝いていました。

   

復活運行記念乗船券＆記念タオル

６月３日の復活運行に際して記念乗船券が発売されました。…なぜ初日に乗っていたのに買ってなかったのか今となっては謎です。あれば必ず買っていたはずなのに？？？

ちなみに裏はこんな感じでした。

画像をクリックでおおきくなります。

そして、乗船名簿をくじにした抽選会があり、当たるとタオルセットがもらえました。えぇ、当たりました。たたんだ状態で船の絵が見えるように箱に入っていたので、２０年の間、出したことなかったのですが、改めて出してみると、復活運行用にあつらえたものであったことがわかりました。

…使えるわけありません。丁寧にたたんでもとあったように箱に収納しました。箱自体には何の装飾もなく、ふつうの贈答品のもののようです。

乗船名簿

唯一残っていた甲乙２片式のグリーン旅客名簿。甲片と乙片は別々になっていたのでフォトショップでつなげました。きちんとした印刷のものでした。

単葉式になった後のグリーン用名簿。印刷業者に発注したと思われ、紙の質と印刷が普通船室用と比べて全然違います。

普通船室用ですが、この頃にはすでに外注の印刷ではなく、学校の印刷室にあるような印刷機で自前印刷をしていたようです。が、まだグリーン用と普通用を色で分けていました。右上に丸囲みで特と印刷されたりスタンプされたものは接続列車の指定券を持っている郵船乗船客の証でした。…寝台車や特急指定席って北海道周遊券には縁がないから○特印はもってませんです。ヤフオクなんかでたまに見ますけど、末期の直印刷に赤スタンプぽんのものばかりです。

そして最末期。ご案内の３番がなくなり、普通船室とグリーン船室の区別がなくなり、いよいよ印刷が粗悪なものに…

そして３月１３日最終便。本家サイトより。最終便の一般枠の自由席乗船名簿は５００枚限定配布。これゲットするのは大変でした。最後の数日間は便ごとに色を変え、大きく便名スタンプが押されていました。ちなみに、１便前の２０便は黄色でした。これ、持って帰りたかったのですが、きっちり回収されました…持って帰れた人がいたというのを知ったのは２０年後の再会イベントでした…原版はご案内３があるので普通とグリーンを分けていた時代のものですね。

復活運行初日１便

まずは復活運行のチラシ。夏の青函博の間だけ連絡船を復活運航させることになりました。ダイヤと使用船は固定。青森ベース１往復１便→４便は十和田丸、函館ベース１往復２便→３便は羊蹄丸。使える切符が限定されていました。

１９８８年６月３日。青森では盛大にアンコール出航式が行われました。

船内に掲示されていた案内。

盛大に見送られて出港したものの…乗客はわずかで見送りの人の方が多かったくらいです。後部座敷が閉鎖になるほどでした。

贅沢にも寝台を奮発しました。

まさか空いてるとは思わず、バイトに行くついでに冷やかしで聞いてみたら空いていたので思わず…碇の検札痕が船ですね。

函館往復割引切符は連絡船対象外だったので…

自由席グリーン券は、記念に…

さらにこんなものも作ってもらいました。３月の長蛇の列がウソのような空き具合でした。

船長サイン。目の前でサラサラと書いてくれました。この後何度もお目にかかり、「また来たのか？」と覚えられ、呆れられるように…

函館駅で。今はこの特徴ある駅舎もなくなってしまいました。「れんらく船のりば」が懐かしいです。

で、当時の函館駅のスタンプ。連絡船がモチーフになっていますが、今のスタンプは何がデザインされているのか…な？最近はスタンプもあまり押さなくなったので浦島太郎になっています。

復活１便十和田丸から下船したら函館側の出発式のくす玉がそのまま残されていました。

函館桟橋にあった復活運行の時刻表。

最後の夏、１５０００円でＪＲ東土日はさんで３日間乗り放題のＥ・Ｅきっぷがでたこともあって末期以上の頻度で乗りに行くことになろうとは…

ジャパニーズドリーム処女航海その２

出航前、盛大にブラスバンドで見送りがありました。んー、まさにバブル…

連絡船ヲタにとってはブリッジや通信室などその面影をつい探してしまいます。

ブリッジ。船内見学ツアーで行きました。十和田丸時代とはそう変わっていませんが、３月１８日のエントリーと比べてみると窓がはめ殺しになり、レーダー機器が追加されていました。

通信室。連絡船時代そのまんまです。中央時計の下に「ＪＭＵＫ」のプレートが。そんな話をしていたら通信長さんから十和田丸時代の引継簿をいただくことに…他にも連絡船時代の作業ダイヤの青刷りなんかがそのままになっていました。これも１部もらったはず。どこかにしまい込んでしまっています。

航海日誌。

無線業務日誌。はっきりとＪＭＵＫの呼出符号が。

我々が乗った折りたたみ収納式の上段ベッドを使う４人部屋。これで一人２食込みで２８０００円。４人部屋はファミリールームのみの設定。カメラの横あたりにＵＢが。ディナーはダークスーツネクタイ着用とのお達しなのでみなさんこういう服装でした。

トップデッキから見たマスト。連絡船の特徴だった円筒形のカバーがなくなっています。

後ろを振り返ると煙突。かに爪形の後部煙突の周りの造形はまんま十和田丸。

一番変わってしまった後部。船尾扉や操作室がなくなり、車両甲板にはレストラン・ショッピングモール・ディスコ…それでも見上げるとカニ爪煙突が「十和田丸」のルーツを主張しているようでした。

＃２６日の１１時頃までメンテナンスで閲覧しかできません…ので、タイマーアップの時刻変えてます。ジャパニーズドリーム号の神戸入港時刻がこんな頃でした。定刻より１時間ほど遅れだったので。

＃＃このエントリーが公開される頃、卒業式終わってほっとしている頃でしょう… 

ジャパニーズドリーム処女航海

十和田丸を大改装したジャパニーズドリーム号。終航２年後の１９９０年３月２４日１６時に横浜から神戸へ向けて処女航海に旅立ちました。画像は３月１８日の横浜初入港の時のもの。客船事業に縁がない外食産業が手がけただけに予約やらセレモニーやらでいろいろとトラブルも多く、ホントに大丈夫かいな？と思っていましたが、無事予定通り就航することができました。

えぇ、乗りましたとも。ようやく処女航海のチケットを押さえました。で、乗船手続きの際にもらった搭乗券の半券がコレ。

船内見学ツアーもあり、船長さんと通信長さんのサインをいただくことができました。何よりも燦然と輝く「ＪＭＵＫ」。紛れもなく十和田丸の船名符号です。

…ちなみに、「ＢＯＡＤＩＮＧ」となってますが、これ「ＢＯＡＲＤＩＮＧ」の間違いです。ついでに船のタラップに掲げられていた横断幕、「welcome」が「wellcome」になってたりとそりゃないでしょってミスが多かったです…気がついのか速攻で横断幕外してましたが…

で、ジャパニーズドリーム号の各種コレクション。

パンフレットです。ＴＶCMで田村正和が「その船の名は…」ってやってたの覚えてる人どのくらいいるでしょうか。ビデオ撮っとけばよかったと…

さらにハガキ大のＰＲカード

ディナーチケット。お願いしてもらってきました。処女航海の１ｓｔだけあって各種挨拶が華やかに行われました。…写真撮れる雰囲気じゃなかったです…

で、会員制のロイヤルジャスパクラブの募集もありました。ホテルニューオータニなんかがバックについていましたが、入会金４８０万円也。その後どうなったんでしょうねぇ？

船内の写真はまた明日…

青森輸送郵便局スタンプ

青森の桟橋に隣接していた青森輸送郵便局。お別れのスタンプを用意していました。もっとも、ここだけに限らずあちこちでさよならスタンプがあったのでコンプリートしているかどうかはわかりません。販売の記念品、全部買うことは不可能でした。今思えばなんとしても買いそろえておくべきだったと後悔しています…

船内点景・号鐘

ブリッジ後ろに取り付けられた号鐘です。十和田丸と羊蹄丸のですが、取り付け方が微妙に異なります。本来の使用目的でコレが鳴ることはついぞありませんでした。こういう小物に撮影に目がいくようになったのは連絡船末期でした。何せ、貧乏学生、フィルム代が（汗）

船内点景・車両甲板

続いては車両甲板。貨車積載時には残念ながら見学不可を申し渡されてあきらめていたので、復活運航初日の時のもので、現役時の空船状態と同じです。ちなみに、この後、レールに白ペンキが塗られたりロープが張られたり、順路表示がされたりして、雰囲気が変わってしまいました。

まずは船尾扉のほうを向いて。

続いて船首の方を向いて。ちょうと２番線と３番線を分岐するポイントの上で撮ったものです。

線路の最奥にある連結器。貨車をここに連結し、締定具で固定して…ここまでの３枚は復活初便の十和田丸で。

航行中に船尾扉を開けるとこんな感じでした。この２枚は羊蹄丸。

動画は→船尾扉← で。約２分　約11MBです。復活運航時の船内ツアーで。青函博も始まり、人が増えていました。

船内点景・主機室

続いては主機…ですが、狭い空間なので標準レンズしか持ってない私はこの１カット撮るのが精一杯でした。

２軸に８機、各軸４機のマルチプルギヤード。通常なら各軸２機で定時運行できたとか。なので、運行しながら主機をばらして整備していました。定時運行が使命の鉄道連絡船だけに出力には相当の冗長性が用意されていました。が…軽油仕様のため燃費が高くついたそうです。

で、→主機室動画（約１０秒）← 復活運航時の船内ツアーで。Ｍ．Ｙ氏撮影。ホワイトバランスを途中で切り替えてたり、見学者が写ってたりしますが、雰囲気を。

船内点景・総括制御室

テロ対策が叫ばれる今だったら絶対に見せてくれないだろう総括制御室。エンジンコントロールをはじめとして船のすべてがブリッジからの指示でここで制御される、まさに船の心臓部。最も船の重心に近いところにあり、揺れない部屋。各種計器パネルが並び、自動化船のはしりとなった当時の技術を垣間見ることができます。今ならＰＣのモニターが並ぶんでしょうが、たくさんのメーターやランプが動き点滅する様はいかにも機械が動いてますってかんじでよいですね。

船内点景・ブリッジ

考えてみると船内の写真ってあんまり撮ってないんです。貧乏学生だった故、フィルム節約…座席は記念撮影ばかりなので当時の乗り鉄仲間と一緒に写ってて顔出しでblogには出せないし（汗）

で、十和田丸のブリッジ。末期の激込みの時や荒天時、入出港の慌ただしい時間以外はお願いすればかなり高い確率であちこち見学させてくれました。特に６月からのアンコール運行の時には青函博開幕までのひととき、連絡船はガラ空きでしたので、かなり自由にゆるやかに見せてくれました。そのうち船内見学ツアーなんてのが案内されるようになりました。この画像はそのときのです。

ご存じブリッジの神棚。この下のテーブルに海図が広げてありました。保存されている船にも神棚は残っていますが、供物がぎっしりとある、公開安全を祈願している様がまさに生きている船…ですね。

ちなみに、１９９０年の今日、十和田丸改めジャパニーズドリーム号が横浜に初入港した日でした。

羊蹄丸絵はがき

かなり古い絵はがきです。サイズがＢ５判くらいのでかいやつで、何かの機会にもらった１９７０年頃の古い時刻表の間に挟まってました。船体が非常にキレイなこと、マスコットマークがないことから、おそらくはデビュー当時の記念ハガキかと思われますが、詳細はわかりません。くれた人も意識してないもらい物なので文句は言えませんが、未使用とはいえ、折れとか擦れがなければなぁ…と思いますです、はい。

ちなみに、末期の羊蹄丸。ほぼ同じ角度です。

こうしてみると、何か色が違いますねぇ…

土日で函館行って特別消印やら記念缶ビールやらゲットしてこようと思ったのですが、土曜日寝坊、日曜は日帰りでもと気合いを入れたものの目が覚めたら…でした。株主優待券予約だから直前キャンセルでよかったものの…うーむ…

青森駅

この看板は駅本屋から跨線橋を渡って階段を下りた辺りにあったものです。画像では見づらいですが、連絡線のイラストが入っていました。で、桟橋待合室側は文字だけのシンプルな看板でした。

連絡船に乗る人はホームを着いた列車の進行方向へ向けて全力ダッシュ、青森駅で降りる人は後ろへ向かってゆっくり歩くというのが定番の行動でした。青森駅の独特の抑揚がついたアナウンス、自動放送になってなかなか聞くことができなくなりました。

…夏のピークシーズン、浅虫過ぎた辺りから車内を移動して先頭のドアから降りるってのけっこうやってる人いました。でかい荷物担いで１０両近く列車の中を移動するのはなかなかしんどかったです（苦笑）

ちなみに、２２便到着後の桟橋待合室の連絡船時刻表。３月１３日はダイヤ改正の日なので、連絡船からの接続列車は見事に抹消されています。

青函連絡船下敷

青函連絡船下敷きです。国鉄時代のものでして、未使用袋入りで１枚だけう持ってます。こういう小物ってけっこうちょこちょこ買っていたのですが、津軽丸と松前丸が入っていればなぁ…と思っていました。とはいえ、今となっては貴重な国鉄印です。これからも大事にしておこうと思ってます。

ちなみに袋は↓こんな感じです。

十和田丸通信長引継簿最終日の記録

十和田丸の最終航海の記録です。回送便から待機で記録が終わっています。ＪＨＫとは旧電電公社の函館海岸局でのことで、船舶公衆電話や電報で連絡船とは密接な関係があったために最後の航海へ向けて一報が入ったんじゃないかなと推測できます。

翌日からの白紙のページがなんとも…

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先日の羊蹄丸のイベント、船の科学館blogで。

http://blog.canpan.info/burari/archive/246

日本財団のblogに貼られてるのも見つけました。

http://blog.canpan.info/koho/archive/372

さらにようつべで。

http://www.youtube.com/watch?v=ynQmSxurc0Q

ＬＡＳＴ ＶＯＹＡＧＥ

今日は１７時にタイマーアップです。２０年前１９８８年の今日この時間、上り最終２２便羊蹄丸が函館を出航しました。

長い長い汽笛を鳴らし、津軽海峡冬景色と蛍の光の大合唱に包まれゆっくりと最後の航海へ…

函館港内をあまたの船に見送られ、夕日に照らされた羊蹄丸…

一足早く終航していた空知丸の見送りの汽笛、護衛艦の併走、上空を舞うヘリ…最後の花道に…（有川停泊中のこの画像は最終日のではないです）

最終便のスタンプ。便名と船名小印を押してもらう列が長かった…

説明の必要のない乗船証明書。

船内発行の切符。石狩丸の上に羊蹄丸のハンコですが、硬券はほとんど払底していました。

大混雑のグリル羊蹄。最後はやはりなじみのラーメンで。なぜかレジの日付が１日進んでる…

車両甲板に掲げられていた黒板。復活運行の時までコレがそのまま残されていました。

アスパム前に集結したたくさんの人のペンライトと車のヘッドライトに照らされ、ゆっくりと着岸。上り夜行に乗る人、下りはまなす初列車に乗る人、市内泊の人…船からはき出された人はそれぞれの道へ別れていきました。

待合室はすでにがらんとして人気が無く、わずかな電灯がついているのみでした。動くことの無くなった乗船口の案内には下り最終便八甲田丸の案内が残り、時が止まっていました。

食堂も閉まり、天井からの案内表示の電灯も消え、数時間前までの賑わいが嘘のような静かな広い空間が広がっているだけでした。

回送の出航を待つ羊蹄丸。バルブなので船の揺れで微妙にぶれてます。

そして、これが本当に最後の航海になる羊蹄丸の回送便。長い汽笛を鳴らして出て行きました。深夜にもかかわらずマリンガールが岸壁に並んで手を振っていました。乗船口でも答えるように手を振っていて…

窓ガラス越しに撮ったので反射の写り込みがありますが、最後まで見送りたくて…

本家サイトとプリントスキャンの混合ですので画質の落差が…当時はニコマートFTNと５０ミリと２００ミリしか持っていなかった…

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で、予告していた「津軽海峡・冬景色」by初音ミクですが…最初は最終日替え歌バージョンで歌詞まで考えかけていたのですが…他でもない連絡船、ネタにするのはあの時クソ寒い桟橋通路下で泊まり込みした思い込みを考えるとちょっとちがうだろ…というか、あの時の思いをネタにするのはやっぱりできないので、元歌詞のままにしました。

かなりパラメータをいじってエフェクターとミックスダウンもいろいろ試してみたのですが今回は音符の並び方と発音の相性がよろしくないのか、なんかうまく歌ってくれてません。バックの動画は当時非常に高価だったＶＴＲを持っていたＭ．Ｙ氏からダビングしていただいた物をメインに、他にあちこちで拾った物を併せて連絡船ＰＶ風にしてみました。…カラオケのバック画像になってしまったという感じがしないでも（汗）

…前回の雪国はうまくツボにはまってくれたのですが、今回はなんか曲想と声に違和感ありありです。ネタにしてないまんまの歌詞、そんならミクにしないでオリジナルの石川さゆりのまんまでいいじゃん…と思ったのはＦＬＶ圧縮してからのことでした（爆）

というわけで懐かしい映像とミクの声のミスマッチですみませんが、

→津軽海峡・冬景色by初音ミク← です。ｆｌｖです。　←消しました。

サイズも３０ＭＢくらいあるし、某○スラックが…というわけで今週末には消します。例によって転載・再配布は不可、ＤＬした個人のみということで。

サロン海峡伝票

食堂に続いてグリーン船室に隣接のサロン海峡の伝票。こちらでもずいぶんと飲み食いしました。お気に入りは鮭ルイベと生ハムにヱビスビール。

みんなで乗って宴会したときのです。

これまたサロン海峡名物クリームソーダ。３色ありました。「何色がいい？」なんて聞かれてちょうど３人いたので各色揃えて（笑）ということで勢揃いの絵となりました。実は左側に私らが写っているのですが、クリームソーダのアップトリミングで。

そしてサロン海峡のマッチ箱。

船内食堂伝票

連絡船食堂、グリルの伝票です。未使用の状態でもらうことができたので大事にしてあります。

ちなみに、飲み物はともかくとして、ほとんどのメニューを食べました。が、写真撮って残してあるのが海峡ラーメン（みそ）海峡丼とポークカツ定食だけ…

海峡ラーメンみそ（本家サイトから）

海峡丼（これも本家サイトから）

ポークカツ定食…食ってる姿撮ってもらったんで定食のところだけアップで。

で、箸袋。ほかのデザインのもあるのですが、なんかちょっと汚いのでキレイなのを探します。

連絡船シリーズになってから順調？にサイトアクセスが減ってます（笑）まだまだ連絡線ネタは続きます… 

大雪丸

現役の大雪丸はあちこちのサイトにあるのであえてその後の姿を。

３月１３日を待たずして一足早く退役した大雪丸。当初は浦安沖でシップホテルにする予定で回航されてきました。結局東京湾でホテルは頓挫し、長崎でビクトリアとして営業をしましたが、現在は廃業、そのまま放置状態です。今後どうなるか予断を許しません。

オグリキャップとタマモクロスが死闘を演じた天皇賞の日、ＮＫＫ鶴見で撮りました。錆が浮いて痛々しいです…下はマスコットマークとファンネル。

十和田丸通信長引継簿

えぇ、なんでコレをおまえが持ってるんだと言われそうですが、十和田丸改めジャパニーズドリームの処女航海に載った折、通信長さんからいただいたモノです。本来なら博物館の展示ケースに入っているべきモノなんでしょうけど…上のやつは連絡船最終日入り、下のやつは国鉄最後の日の記載があります。

詳細に見ていくと「海中転落者（自殺）あり」とか、火災とか通信機器の故障や不具合、天候なんかも細かく記録されています。

２０年前の今日、３月９日の記録、名前はぼかしましたが、この日を境にさよならやありがとうの記載が入るようになりました。

羊蹄丸客室案内図

乗船口の先に船内の案内図がありました。船内のプレート類は人脈コネいろいろ使っていくつか入手できたのですが、さすがにこれはもらうことができませんでした。すんげぇほしかったんですけど。定員の欄に貼り付け訂正がありますが、改造で定員が変わった部分です。

２０年目の邂逅

今宵はダブルエントリーです。えぇ、たった今帰ってきました。あふれる涙を抑えられません。今日、お台場の羊蹄丸で、青函連絡船開設１００周年のイベントがありました。夕刊各紙に記事が上がっているように、１９８８年３月１３日函館発最終の連絡船２２便の船長鈴木さんと当時の乗客の対面イベントがありました。えぇ、私も２２便の乗客でした。これは行くしかない…朝出勤して卒業アルバムの職員集合写真を撮って後は休暇。顰蹙承知で羊蹄丸へ向かいました。２２便の乗客として絶対に行かなければならない。その思いで。あのノートに何を書いたか？もしかしたら別の何かの寄せ書きかもしれない…でもそんなのどうでもいい、２０年前の自分の思いを…

…あの時、見ず知らずではあってもあの時を共にした、あの思いを共有した、そして、ド平日の午前中にもかかわらずやってきた１２名。思いは皆一緒でした。土日に設定すればもっと集まったでしょうがそれでもみな２０年の時をあっという間にさかのぼり、あの日の思い出を熱く語り合う…こんな幸せな時間はあっという間に過ぎました。

鈴木船長を始め当時の乗組員の皆さんによる函館出港模擬、青森入港模擬…長声一発～蛍の光が流れたとき、涙を抑えるのが精一杯でした。３月１３日のあの情景が目の前に広がってました。

自分にとって青函連絡船って…文字や言葉で表せるようなモノならたぶん今日羊蹄丸には行ってないでしょう、２０年の月日を経ても色あせない、大切な大切な…

あの日羊蹄丸の船上で涙を流しながら津軽海峡冬景色と蛍の光の大合唱というか絶叫をしたあの思いを言葉で言い表すなんてできません。

青森についてちりぢりになってしまった後の２０年の間、誰にも分かってもらえなかったあの日の語り尽くせない思いを熱くぶつけ合った今宵はとても素敵な夜でした。携帯もＩＴも無かったあの頃、その後の連絡なんか取りようがなかった。２０年後の今、再会したことを本当に奇跡のように思います。皆さん、本当にありがとうございました。

月並みな言葉ですが、このような機会を設けてくれた船の科学館をはじめとした関係者の皆様に心から感謝を申し上げます。また、こんなに素敵な最終便乗船証明を改めて用意してくださった、１枚１枚サインをしてくださった鈴木船長に御礼申し上げます。

すみません、酔っぱらってグダグダです。めっちゃくちゃな乱文ですんません。カキコしながらも涙が止まりません…

寝台整理台帳

というわけで、昨日に続いて寝台整理台帳。寝台は各部屋ごとに４つ、５室で定員２０人でした。わずか３時間５０分なので横になってぐっすりというわけにはいきませんが、静かな個室はなかなかの乗り心地でした。

当時持っていたのはニコマートFTN、レンズは５０と２００のみ。よって室内はこんな感じにしか撮れませんでした…

指定席整理台帳

連絡船にはグリーン指定席がありました。ひとりがけのリクライニングシートが用意され、枕灯や足置きなどそれはそれは贅沢な座席でした。で、指定券チェックがあるわけですが、そのチェック用の台帳用紙です。２号車・３号車とありますが、１号車は寝台室なので別の用紙です。定員９６名の贅沢な空間でした。とはいえ、空いていれば普通席の座敷で転がっている方が遙かに楽なのでたいていはがらがらでしたが…

八甲田丸スタンプ

昨日の摩周丸に続いて国鉄時代の八甲田丸スタンプ。画像は８８年６月からの青函博のために係留された八甲田丸。

大学１年の時のものです。１０月１日から北海道周遊券は冬期割引で２割引、学割２割と併せて２２８００円で２０日間北海道をさまよえるわけですから、秋の教育実習休みの学芸大生で渡道する人はみな１０月１日発の急行八甲田に乗ったものでした。なので、連絡船は１０月２日スタンプになります。列車や船の中はサークルごとの小集団がたくさんでした。

摩周丸スタンプ

青函連絡船には各船ごとにスタンプが用意されていました。石狩丸と檜山丸以外はコンプリートしたはずですが、何せスタンプ用に使っていた自由帳やメモ帳の数が大すぎるのとあちこちに散逸してるので探しきれません…

まずは摩周丸のスタンプ。イルカと浮輪の中は摩周湖。船ごとのエンブレムがデザインされていました。

THE JR HOKKAIDO

ＪＲ北海道の車内でおなじみの冊子。青函連絡船惜別特別号。１冊まるごと連絡船です。全ページＵＰはさすがにどうかと思うので、最初のドキュメンタリールポだけで。

見開きページはクリックでおおきくなります。これもなぜか１冊だけ。ご自由にお持ちくださいなので、もう２、３冊持ってきておけばよかったなぁ…

摩周丸ポスター

我が家の壁を飾っているポスターですが、このキレイな摩周丸の画像に見覚えがある方はけっこういるんじゃないかと思います。横長なのでかなり縮小された画像になっていますが、クリックででかくなります。

ドック上がりの超キレイな摩周丸、時刻表のチラシやオレンジカードにも使われていました。うちにもどこかにチラシがあるはずなのですが、ちょっと見あたりません。

ＪＲ東日本制作のポスターではこれが一番のお気に入りです。電車のドアの上に４分割で掲示されていたのですが、人脈を使い八方手を尽くしてようやく入手できたモノです。

「僕の航跡は、消えない。」

シンプルにしてこれ以上の言葉はないと思えるキャッチコピー。１９８７年、青函連絡船最後の夏のキャンペーンポスターでした。

あれから２０年

十和田丸、函館入港。

１９８８年３月…青函連絡船最後日までのカウントダウンが始まり、アルバイトで稼いだ金で最終便に乗りに行きました。

今月はひたすら青函連絡船エントリーで行きます。いろいろ写真やコレクションもあるので一挙公開。古い写真などをフラットベッドスキャナで読み込んでいるのでホコリや色が変なのは勘弁してくださいませ。

まずは国鉄青函船舶鉄道管理局作成の連絡船の旅パンフレット。折りたたみ１枚モノですが、表紙にはマスコットエンブレムがつく前の十和田丸の写真が使われています。

開いてみるとこんな感じです。クリックででかい画像になります。タイトルと十和田丸の画像を並べる折り方、小学校の遠足のしおりによく似ています。中心をずらして絵が並ぶようになっています。

そして裏面。船内設備などが紹介されています。

我が家にはこれは１部しかありません。Ｂ４サイズなので分割スキャンのため、しわが寄ってしまいそうなので開いてスキャンスルのためらったのですが、何とかやってみました。

周遊券を握りしめて北の大地への憧れを胸に潮風に吹かれたあの頃がなつかしいです。